Modelele Ferrari care nu au ajuns niciodată pe șosele: Mașini scoase din filmele SF

În comparație cu alți producători de super-mașini, Ferrari nu a fost niciodată unul care să se oprească prea mult asupra mașinilor sale concept.

În timp ce Lamborghini a fost dornic să arate genul Terzo Millennio și, mai recent, conceptul unghiular Lanzador EV ca dovadă a planurilor sale viitoare de design, multe dintre conceptele Ferrari sunt dezvoltate de partenerii săi de design, mai degrabă ca experimente decât ca previzualizări a ceea ce are.viitorul ar putea arăta ca. Ca orice experiment, unele dintre ele au succes, iar altele mai puțin.

De la limuzine luxoase la ciudățenii în formă de pană, există o mulțime de mașini concept Ferrari care nu au ajuns niciodată în producție. Unele au fost limitate de constrângeri financiare, altele nu se potriveau cu celelalte planuri ale mărcii, iar altele pur și simplu nu i-au impresionat suficient pe șefii Ferrari pentru a obține undă verde.

Oricare ar fi motivul pentru care nu au reușit să iasă din circuitul expozițiilor auto și să ajungă în mâinile clienților, aceste concepte Ferrari uitate în mare măsură oferă o perspectivă unică asupra direcțiilor pe care marca le-ar fi putut lua, dar în cele din urmă a decis să le trimită în arhive.

Ferrari Pinin

Ideea unui Ferrari cu patru uși a fost, timp de multe decenii, un pic de oximoron. Compania a fost atât de faimoasă dedicată fabricării de coupe-uri și roadster-uri încât nu a îndrăznit niciodată să se abată prea mult de la ofertele sale de bază, nu în ultimul rând din cauza disprețului lui Enzo Ferrari pentru acest lucru. Totul s-a schimbat odată cu lansarea lui Purosangue, dar a existat aproape un cu patru uși cu o insignă de Cal Ras cu patru decenii înainte de introducerea SUV-ului. Proiectat de Pininfarina pentru a marca cea de-a 50-a aniversare, Pinin a fost complet diferit de orice alt Ferrari de până acum.

Era jos și avea un V12 sub capotă, dar acolo s-au încheiat cele mai multe asemănări. Această nouă mașină prezenta un interior futurist, tehnologic, lumini spate unice care se potriveau cu culoarea caroseriei și, cel mai important, o pereche suplimentară de uși. Dezvăluit în 1980, Pinin a provocat furtună în rândul participanților la Salonul Auto de la Torino și mai târziu a fost prezentat la alte convenții din întreaga lume.

Au existat zvonuri că mașina ar putea ajunge să înlocuiască 400, cea mai practică ofertă a Ferrari la acea vreme, dar suma de finanțare și dezvoltare necesară pentru a duce Pinin de la prototip la producție ar fi fost pur și simplu prea mare. Sefii Ferrari au decis în cele din urmă împotriva acestei idei, iar Pinin a fost lăsat ca un concept unic înainte de a ajunge în cele din urmă într-o colecție privată.

Ferrari FZ93 Zagato

Ideea din spatele Ferrari Formula Zagato 93 a fost destul de simplă: luați baza mașinii de șosea 512 TR și amestecați-o cu stilul mașinilor de Formula 1 ale mărcii. Cu toate acestea, produsul finit nu este unul dintre cele mai bune modele ale casei de design italiene, mai ales în finisajul său original în două tonuri, negru și roșu. Mașina a fost vopsită ulterior pentru a fi roșu simplu, dar asta nu i-a schimbat statutul de rățușcă urâtă din gama Ferrari la acea vreme.

Totuși, mașina s-ar dovedi a fi oarecum influentă în cele din urmă. Indiciile de design derivate din F1 au fost în cele din urmă încorporate în Enzo, deși alte aspecte ale lui FZ93, inclusiv farurile împărțite și accente negre, au fost abandonate cu înțelepciune. Acoperișul cu bule duble Zagato, de asemenea, nu a ajuns la Enzo, deoarece Pininfarina a fost însărcinată să creeze silueta navei emblematice care definește epocile în loc de Zagato.

Conceptul FZ93 în sine a rămas în colecția lui Zagato și, văzând reacția mai puțin decât ideală la dezvăluire, Ferrari a decis să nu-l pună în producție.

Ferrari Vision Gran Turismo

Ferrari a depus eforturi din ce în ce mai mari pentru a participa în lumea care evoluează rapid a sporturilor cu motor virtuale în ultimii ani, Vision Gran Turismo fiind o parte esențială a acestui impuls. Este primul concept al mărcii care a fost proiectat exclusiv pentru un joc de curse și, ca rezultat, designerilor Ferrari li s-a oferit libertatea de a se dezlănțui cu designul. Au fost obligați, iar Vision Gran Turismo este o versiune extrem de stilizată, mai futuristă a mașinii de curse de anduranță 499P care concurează în prezent în Campionatul Mondial de Anduranță.

Statisticile de performanță ale conceptului se bazează pe mașina de curse din lumea reală, mașina virtuală având același motor V6 și trei motoare electrice. Fiind proiectat pentru seria de jocuri de curse „Gran Turismo”, Ferrari nu a avut niciodată nicio intenție să pună mașina în producție, deși o machetă de dimensiune completă a fost expusă la Muzeul Ferrari pentru câteva luni după anunțarea conceptului.

Ferrari Pininfarina P6

Președintele actual al Pininfarina, Paolo Pininfarina, a descris odată P6 într-un comunicat de presă drept „mama tuturor berlinetelor”, așa a fost importanța sa în gama Ferrari din anii ’70. A fost lansat pentru prima dată în 1968 și trebuia să prezinte linia de mașini Berlinetta Boxer, care urma să sosească la scurt timp după. A fost bazat pe șasiul unui Dino 206 S, dar stilul său a fost puternic reproiectat, cu o formă distinctă de pană și faruri mult mai mari decât mașina donatoare. A fost, în esență, doar un studiu de design – nu avea motor, deși avea potențialul de a găzdui un V12.

Designul a fost rafinat și mai mult în anii următori și în cele din urmă s-a transformat în 365 GT4 BB. Multe dintre elementele de stil au fost păstrate și sub capotă era într-adevăr un V12, dar partea din spate a mașinii era semnificativ diferită. BB-ul de producție avea o linie a acoperișului mult mai mică și a renunțat la luminile unice ale lui P6. Cu designul revizuit în producție, Ferrari nu avea niciun folos pentru P6, așa că conceptul a fost returnat Pininfarinei. Rămâne în colecția casei de design și astăzi.

Ferrari 408 4RM

Unul dintre cele mai cunoscute concepte ale Ferrari este 408 4RM, primul Ferrari cu tracțiune integrală produs vreodată. Au fost construite doar două prototipuri ale mașinii, cu intenția de a examina dacă era fezabilă să se creeze un supermașină de serie care să trimită putere la toate cele patru roți. Ferrari nu a fost primul producător de performanță care a experimentat ideea – Porsche 959, care a doborât recordul, avea tracțiune integrală în 1986, cu un an înainte ca 408 4RM să fie construit.

Designerul de top Ferrari, Mauro Forghieri, a fost însărcinat să conducă proiectul, dar după ce a modificat designul de mai multe ori, a concluzionat în cele din urmă că nu merită să încerci să realizezi o versiune de producție. Sistemul de tracțiune pe patru roți era greu, iar volumul său însemna că mașina nu putea fi la fel de jos ca celelalte mașini ale Ferrari, de unde proporțiile destul de neatractive ale lui 408 4RM. Ar mai dura aproape 25 de ani pentru ca un Ferrari de producție cu tracțiune integrală să fie dezvăluit, FF-ul ieșind pentru prima dată de pe linia de producție în 2011.

Ferrari Modulo

Puține mașini duc tendințele de design ale anilor ’70 până la extreme precum Ferrari Modulo. Studiul de design unic este o pană uriașă creată de Pininfarina în 1970 ca o propunere radicală pentru viitoarele modele Ferrari. A fost construit pe șasiul lui 512S și a împrumutat motorul V12 de 5,0 litri al mașinii donatoare. Cel puțin, a făcut-o în teorie – Ferrari a lăsat carcasa motorului pentru ca Pininfarina să le construiască, dar a scos majoritatea elementelor interne pentru că nu era nevoie că conceptul să funcționeze.

După rândul său în circuitul expozițiilor auto, Modulo a fost adus înapoi în colecția Pininfarinei și a rămas acolo timp de zeci de ani. Adică, până când s-a remarcat, un pasionat de Ferrari și un om de benzină, Jim Glickenhaus, l-a cumpărat și a petrecut ani și o mică avere transformându-l într-o mașină funcțională. De atunci, a fost afișat la diferite evenimente de concurs, deși forma sa nepractică și roțile încapsulate înseamnă că se pare că este încă o mașină dificil de condus. Forma pană a lui Modulo a inspirat un val de mașini de serie Ferrari în anii următori, chiar dacă conceptul în sine nu a fost niciodată în producție.

Ferrari Rainbow Bertone

Deși Pininfarina a fost principalul partener de design al Ferrari pentru cea mai mare parte a existenței producătorului auto, a împrumutat ocazional șasiu altor studiouri de design pentru a crea mașini concept. Bertone a fost un astfel de studio, primind un șasiu 308 modificat la mijlocul anilor ’70. Conceptul rezultat a fost numit Rainbow și, la fel ca multe dintre celelalte mașini de spectacol ale Ferrari, a debutat la Salonul Auto de la Torino. A fost dezvăluit în 1976 la apogeul design-ului și practic fiecare suprafață era cât mai unghiulară posibil.

Dedesubt, Rainbow folosea elemente interne standard 308 GTB, și anume un V8 de 3.0L care producea 255 de cai putere și o transmisie cu cinci trepte. Designul mașinii a fost cu siguranță unic, dar în mod clar șefii Ferrari nu au fost prea impresionați – Rainbow s-ar dovedi a fi ultima dată când cele două companii au colaborat oficial.

După o perioadă obligatorie pe circuitul expozițiilor auto, conceptul a fost returnat lui Bertone. După ce casa de design a depus faliment în 2014, nu este clar ce s-a întâmplat cu Rainbow sau dacă se află încă în posesia companiei reînviate Bertone.