Xiaomi vinde tot mai multe mașini electrice, dar pierde mii de dolari la fiecare exemplar

Xiaomi a intrat în industria auto cu ambiții uriașe, modele spectaculoase și prețuri care au atras rapid atenția pieței. Dar succesul de imagine nu înseamnă, cel puțin deocamdată, și profit. Divizia de mașini electrice a gigantului chinez continuă să livreze volume tot mai mari, însă pierderile cresc într-un ritm îngrijorător.

Compania a vândut 80.856 de vehicule electrice în China în primul trimestru al anului, semn că modelele sale au reușit să convingă publicul. Problema este că, în aceeași perioadă, divizia auto a Xiaomi a raportat o pierdere operațională de aproximativ 457 de milioane de dolari. Calculul este dur: fiecare mașină livrată a adus companiei o pierdere de circa 5.600 de dolari, potrivit CarScoops.

Succes comercial, pierdere financiară tot mai mare

Xiaomi este cunoscută mai ales pentru telefoane, gadgeturi și ecosistemul său de produse smart, dar în ultimii ani a investit masiv în mașini electrice. Compania a lansat divizia smart EV și AI cu intenția clară de a concura într-una dintre cele mai aglomerate și agresive piețe auto din lume. Primele modele, sedanul SU7 și SUV-ul YU7, au fost primite foarte bine, inclusiv datorită designului, tehnologiei și prețurilor competitive.

La prima vedere, cifrele de livrări arată excelent. Peste 80.000 de mașini vândute într-un singur trimestru reprezintă o performanță importantă pentru un producător relativ nou în industria auto. Veniturile au ajuns la aproximativ 2,9 miliarde de dolari, ceea ce confirmă că există cerere reală pentru mașinile electrice Xiaomi.

Vezi și:

VIDEO Imagini dramatice din timpul celor două cutremure devastatoare din Venezuela. Clădiri prăbușite și panică pe străzile din Caracas

Totuși, în spatele acestor cifre se ascunde partea complicată a industriei EV din China. Pentru a câștiga rapid cotă de piață, multe companii vând mașini la prețuri extrem de agresive, uneori sub nivelul la care ar putea susține o afacere profitabilă. Xiaomi nu face excepție, iar pierderile sale arată cât de scump este să construiești o marcă auto de la zero.

Comparativ cu primul trimestru din 2025, situația pare chiar mai tensionată. Atunci, Xiaomi vânduse 75.869 de mașini, cu aproximativ 6,6% mai puține decât acum, însă pierderea medie pe vehicul era estimată la doar 900 de dolari. Într-un an, compania a ajuns să piardă de peste șase ori mai mult pe fiecare mașină livrată.

De ce prețurile mici pot deveni o problemă

Una dintre explicațiile principale este prețul mediu de tranzacționare. În prezent, acesta este de aproximativ 235.000 de yuani, adică în jur de 34.600 de dolari. Pentru un vehicul electric modern, bine echipat și susținut de imaginea Xiaomi, suma este competitivă. Pentru companie, însă, marja pare insuficientă.

Vezi și:

REVIEW Xiaomi Mijia Smart Audio Glasses – gadgetul inteligent de care nu știai că ai nevoie înregistrează și apeluri. Ochelarii sunt și de vedere, nu doar de soare

Digi bagă telefoane Xiaomi „de fițe” în ofertă. Cât te costă, de fapt, noile 17T și 17T Pro

O soluție ar fi împingerea clienților către versiuni mai scumpe, cu profitabilitate mai bună. Xiaomi are deja astfel de variante în gamă. Noul YU7 GT, cu 990 CP, pornește de la aproximativ 57.300 de dolari, în timp ce SU7 Ultra, modelul de performanță extremă, costă peste 78.000 de dolari. Aceste versiuni nu sunt gândite pentru volume uriașe, dar fiecare exemplar vândut poate ridica prețul mediu și poate reduce presiunea asupra pierderilor.

Problema este că piața chineză de mașini electrice este una brutală. Producătorii concurează prin prețuri, autonomie, performanță, tehnologie și funcții smart, iar clienții sunt obișnuiți cu oferte tot mai agresive. În acest context, Xiaomi nu își permite să scumpească prea mult modelele de volum fără să riște să piardă exact avantajul care a făcut-o atractivă.

Există totuși semne bune la nivel de cerere. După un început de an mai slab, compania a revenit puternic în aprilie, cu 36.702 vehicule livrate. Cifra este mult peste cele 21.440 de unități din martie și cele 20.414 din februarie. Chiar și așa, Xiaomi nu a revenit încă la vârful din decembrie, când livrările ajunseseră la 50.212 mașini.

Pentru Xiaomi, adevărata provocare începe abia acum. Compania a demonstrat că poate produce mașini dorite de public și că poate intra rapid într-un sector dominat de producători mult mai experimentați. Dar industria auto nu iartă dezechilibrele financiare. Volumele mari pot impresiona investitorii și publicul, însă nu ajută suficient dacă fiecare mașină vândută adâncește pierderea.

Xiaomi mizează pe aceeași rețetă care a transformat-o într-un nume uriaș în tehnologie: produse atractive, prețuri agresive și integrare smart. Doar că mașinile electrice nu sunt telefoane. Costurile de dezvoltare, producție, service, logistică și extindere sunt mult mai mari. Iar dacă pierderile continuă să crească, succesul comercial al modelelor SU7 și YU7 ar putea deveni o problemă la fel de mare ca lipsa vânzărilor.

România, în fața Marii Britanii și Suediei la internet fix: performanță surprinzătoare într-un clasament nPerf