Lovitură pentru industria auto germană. Volkswagen pregăteşte concedierea a 50.000 de angajați, ce se întâmplă cu fabricile

Industria auto din Germania trece printr-un moment de cumpănă, iar Volkswagen se află în centrul unei crize care ar putea duce la cea mai amplă restructurare din istoria companiei. Conducerea grupului și sindicatele germane sunt pe picior de război înaintea unei reuniuni decisive a Consiliului de Supraveghere, programată vineri, când vor fi puse la vot trei planuri rivale de restructurare.

Ce se pune pe masă la votul de vineri

Pe agenda discuțiilor se află variante care includ închiderea unor fabrici, separarea unor divizii ale companiei și concedierea a încă 50.000 de angajați. Este vorba, potrivit Reuters, despre cea mai amplă restructurare din istoria Volkswagen.

Sindicatul IG Metall a transmis un avertisment ferm în privința oricărei tentative de a redeschide acordul de restructurare semnat cu mai puțin de doi ani în urmă. Reprezentanții angajaților susțin că muncitorii din toate uzinele grupului se vor opune unei asemenea mișcări.

„Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajaţii se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forţele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajaţii din Hanovra.

Deocamdată, sindicatul nu a folosit explicit cuvântul „grevă”, însă tonul discursului arată o tensiune tot mai mare între cele două tabere, cu doar câteva zile înainte de votul decisiv.

Vezi și:

Ce se întâmplă dacă statului nu-i ajung banii până în decembrie. Variantele pentru acoperirea facturilor și investițiilor

Patru fabrici, fără un viitor clar după 2030

Situația cea mai delicată se conturează pentru patru dintre uzinele Volkswagen. Directorul financiar al companiei, Arno Antlitz, a recunoscut că grupul nu are, în acest moment, un plan viabil de producție pentru fabricile din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau.

Miza financiară este uriașă. Dacă Volkswagen nu reduce capacitatea de producție excedentară și menține activitatea acestor uzine în forma actuală, compania ar urma să înregistreze un dezavantaj permanent de cost de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an, a explicat Antlitz.

Conducerea grupului susține că își dorește să protejeze cât mai multe locuri de muncă, însă recunoaște că e nevoită să taie substanțial din costuri. Printre motivele invocate se numără tarifele comerciale, presiunea tot mai mare din partea producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței auto din China.

Vezi și:

Volkswagen taie încă 50.000 de locuri de muncă și accelerează restructurarea. Criză în industria auto germană: „Nu avem nicio clipă de pierdut”

Compania care nu a dat afară niciun angajat de aproape 100 de ani. Proprietarul promite să păstreze tradiția și în era AI

Politicienii intră în scenă, pe fondul temerilor din Saxonia

Amploarea posibilelor concedieri și închideri de fabrici a atras deja atenția liderilor politici regionali, Volkswagen fiind unul dintre cei mai mari angajatori privați din Germania. Situația este considerată deosebit de sensibilă în Saxonia, unde grupul are circa 10.000 de angajați direcți în trei unități, plus zeci de mii de locuri de muncă legate indirect de rețeaua de furnizori.

Premierul landului Saxonia, Michael Kretschmer, a cerut ca decizia finală să fie luată împreună de conducere, angajați și politicieni, astfel încât concedierile și reducerile de capacitate să fie cât mai limitate.

„Trebuie pur şi simplu să devină mai bine, mai uşor şi mai ieftin să produci în Germania”, a declarat Kretschmer pentru Reuters.

Săptămâna trecută, oficialul s-a întâlnit cu CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, și cu președintele Consiliului de Supraveghere, Hans Dieter Poetsch, pentru a discuta special despre soarta uzinei din Zwickau. Întâlnirea nu a dus însă la o soluție concretă, iar Kretschmer avertizează că o decizie privind această fabrică trebuie luată în următoarele luni.

Printre cauzele dificultăților industriei auto germane, liderul Saxoniei a enumerat costurile ridicate ale energiei și politica europeană de eliminare treptată a motoarelor cu combustie. El a mai propus simplificarea structurii Volkswagen și a gamei de modele, precum și renegocierea contractului colectiv pentru majorarea săptămânii de lucru de la 35 la 40 de ore — o idee respinsă însă de IG Metall, care consideră păstrarea celor 35 de ore una dintre revendicările esențiale ale angajaților.

Datoria externă bate record după record, iar investițiile străine se prăbușesc. Cum ajung românii să simtă problemele în buzunar