Defecțiunile mașinii pentru care nu mai treci ITP-ul. O listă pe scurt, dar esențială de reținut înainte de inspecția tehnică periodică

Inspecția tehnică periodică (ITP) nu este doar o „bifă” obligatorie pentru a circula legal, ci un control de siguranță. Dacă mașina are defecțiuni majore sau periculoase, nu numai că nu trece ITP-ul, dar devine un risc real pentru tine și pentru ceilalți participanți la trafic. Inspectorii RAR spun că, într-un singur an, aproximativ 4 din 10 mașini verificate în trafic au avut probleme grave. De aceea merită să știi, din timp, ce verifică inspectorii și pentru ce te pot respinge.

Frâne, direcție, lumini și anvelope – motivele cel mai des întâlnite pentru respingerea ITP

Primul capitol la care se uită orice inspector este sistemul de frânare. Frânele care „prind” slab sau deloc, discurile sau tamburii uzați peste limită, fisurați, precum și diferențele mari de eficiență între roți pe aceeași axă sunt considerate defecțiuni majore. La fel și pierderile de lichid de frână. Oricare dintre aceste probleme duce direct la respingerea ITP-ului, fără discuții.

Urmează sistemul de direcție. Jocul excesiv în caseta de direcție sau în articulațiile acesteia, bieletele sau brațele de direcție uzate ori rupte și servodirecția nefuncțională (acolo unde există din fabricație) sunt semnale de alarmă. O direcție imprecisă sau greu de controlat poate însemna pierderea controlului mașinii la o manevră de urgență – motiv suficient pentru ca inspectorul să nu-și asume riscul.

Nici sistemul de iluminare și semnalizare nu este tratat superficial. Farurile reglate greșit, care orbesc sau nu luminează suficient, lămpile arse sau lipsă, becurile cu altă culoare decât cea omologată sau farurile matuite puternic sunt defecțiuni frecvent întâlnite. Unele dintre ele pot fi trecute ca „minore”, dar, în practică, dacă lumina este mult sub standard, mașina poate fi respinsă.

Horoscopul zilei de joi, 18 decembrie 2025. Seara aduce vești plăcute pentru nativii Rac

Horoscop miercuri, 17 decembrie: ziua deciziilor importante și a clarificărilor necesare

Capitol separat: anvelopele și roțile. Profilul sub limita legală de 1,6 mm, dimensiunile neconforme cu ce este trecut în cartea mașinii, diferențele mari de aderență între roțile de pe aceeași axă sau jantele fisurate și deformate sunt considerate defecte majore. Practic, vii la ITP cu cauciucuri „pe sârmă” sau cu jante crăpate, pleci fără ITP.

Alte motive frecvente de respingere sunt noxele peste limite, rugină structurală, probleme la suspensie, parbrize fisurate, geamuri neomologate și plăcuțe de înmatriculare ilizibile sau neiluminate. (Foto: Arhivă)

Emisii, caroserie, suspensie și geamuri – detalii care pot părea mici, dar cântăresc greu

La capitolul emisii, inspectorii verifică dacă mașina se încadrează în limitele de noxe admise pentru norma ei de poluare. Gaze peste limită, filtrul de particule (DPF) anulat sau lipsă, catalizator lipsă ori fum excesiv (vizibil) la diesel sau benzină sunt motive clare de respingere. Chiar dacă mașina „trage bine”, dacă scoate fum ca o locomotivă, nu va primi ITP-ul.

Șasiul și caroseria sunt, de asemenea, atent examinate. Rugina superficială nu este, de obicei, o problemă, dar când coroziunea afectează elemente structurale – lonjeroane, praguri, puncte de prindere ale suspensiei – mașina devine nesigură în caz de impact. În cazuri grave, inspectorul poate nota defecțiune periculoasă și respinge ITP-ul până la remediere.

Sistemul de suspensie intră și el în calcul: amortizoarele care curg sau nu mai lucrează, arcurile rupte sau tasate, jocul excesiv în bucșe, bielete antiruliu sau alte componente fac mașina instabilă, mai ales la frânare și în curbe. Toate acestea sunt încadrate la defecte majore.

La final, parbrizul și geamurile. Un parbriz fisurat în zona de vizibilitate a șoferului, geamurile fumurii neomologate sau oglinzile lipsă și sparte sunt, din nou, cauze de respingere. Inspectorul va verifica și plăcuțele de înmatriculare: dacă sunt ilizibile, deteriorate sau nu au iluminare, vei avea de revenit.

Șoferii pot evita surprizele la ITP verificând din timp sistemul de frânare și direcție, instalația de iluminare, starea anvelopelor, eventualele martori aprinși în bord și integritatea caroseriei și a geamurilor. (Foto: Profimedia)

Cât de des faci ITP-ul și ce poți verifica singur înainte să ajungi la stație

Pentru autoturismele personale, intervalele sunt clare: prima inspecție la 3 ani de la prima înmatriculare (dacă mașina este nouă), apoi din 2 în 2 ani până la 12 ani vechime, iar după aceea – anual. Dacă ai ratat scadența, mașina nu mai are drept de circulație pe drumurile publice.

Înainte să duci mașina la ITP, poți face singur câteva verificări simple, dar utile:
– verifică farurile, stopurile, semnalizările, lampa de marșarier și cea de ceață;
– uită-te la profilul anvelopelor și la eventuale crăpături sau umflături;
– fii atent la eventuale zgomote în suspensie, la vibrații la frânare, la tendința mașinii de a trage stânga/dreapta;
– verifică dacă pe bord nu stau aprinse martori importanți (ABS, airbag, check engine);
– uită-te la parbriz și oglinzi, să nu fie sparte sau crăpături mari în câmpul vizual.

Dacă rezolvi din timp problemele evidente, economisești bani și nervi: nu mai plătești o a doua inspecție și, mai important, știi că mașina ta este în stare tehnică bună. ITP-ul nu este doar o obligație legală – este un filtru minim de siguranță, de care depinde atât viața ta, cât și a celor de lângă tine în trafic.