Volkswagen a construit o mașină electrică spectaculoasă: are un consum de doar 6,48 kWh/100 km

Volkswagen se întoarce la una dintre cele mai interesante idei din istoria sa recentă și o adaptează la era mașinilor electrice. Inginerii companiei au construit Mission Efficiency, un prototip electric inspirat de celebrul XL1, cu un obiectiv foarte clar: să reducă la minimum energia necesară pentru deplasare. Rezultatul este o mașină cu o aerodinamică ieșită din comun și un consum care arată cât de departe poate merge eficiența atunci când fiecare detaliu al caroseriei este gândit în jurul acestui scop.

Mission Efficiency nu este încă un model de serie, însă Volkswagen spune că prototipul este foarte apropiat de o eventuală versiune de producție. Mai interesant este că o mare parte dintre componente sunt deja folosite pe modele actuale. Mașina preia motorul electric și bateria de la ID.Polo, ceea ce face performanțele obținute cu atât mai interesante, scrie The Verge.

Inspirată de Volkswagen XL1, dar construită pentru era electrică

Pentru a înțelege de unde vine ideea noului prototip, trebuie amintit Volkswagen XL1. Modelul lansat în 2013 a fost una dintre cele mai radicale demonstrații de eficiență ale constructorului german. Proiectul fusese inițiat cu mult timp înainte, în perioada lui Ferdinand Piëch, iar primul prototip apăruse încă din 2002.

XL1 a fost produs într-o serie limitată la doar 250 de exemplare și costa aproximativ 100.000 de euro. Avea un coeficient aerodinamic de 0,189, roți extrem de înguste, camere video în locul oglinzilor, mânere retractabile și o caroserie realizată din fibră de carbon. Propulsia combina un motor diesel TDI cu doi cilindri, de 48 CP și 120 Nm, cu un motor electric de 27 CP și 140 Nm. Bateria avea 5,5 kWh, iar mașina cântărea doar 795 kg.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Inginerii Volkswagen calculaseră că XL1 avea nevoie de numai 8,4 CP, adică aproximativ 6,18 kW, pentru a menține 100 km/h pe o suprafață plană. Autonomia electrică era de aproximativ 50 km, după care motorul diesel și rezervorul de 10 litri permiteau o autonomie totală declarată de circa 500 km.

Mission Efficiency preia aceeași filozofie, însă renunță complet la motorul termic. Prototipul are un motor electric de 135 CP, echivalentul a 99 kW, montat pe puntea față, și folosește bateria de 54 kWh de la ID.Polo.

Caroseria are 4.775 mm lungime și doar 1.392 mm înălțime. Este configurată ca un coupe cu patru locuri, în formula 2+2, însă oferă un portbagaj de 481 de litri. Pentru o mașină construită în jurul eficienței, este o soluție surprinzător de practică.

Vezi și:

China are deja încărcătoare electrice de 2.250 kW. În România, cele mai puternice ajung la aproximativ 600 kW

Tesla își asigură accesul la aproape 27 de miliarde de euro. De ce nu înseamnă că Elon Musk a rămas fără bani

Volkswagen a folosit aluminiu atât în structura mașinii, cât și pentru panourile caroseriei, alături de plastic ranforsat cu fibră de carbon. Roțile din spate sunt ascunse parțial în caroserie, iar mânerele ușilor sunt integrate în aceasta. Spre deosebire de XL1, prototipul păstrează însă oglinzile exterioare, un detaliu important dacă Volkswagen urmărește ca soluția să poată ajunge într-o formă apropiată pe un model de serie.

Volkswagen Mission Efficiency

Trei recorduri pentru Mission Efficiency

Primul rezultat impresionant este coeficientul aerodinamic de doar 0,158. Volkswagen îl prezintă drept un record mondial pentru un automobil de serie sau foarte apropiat de producția de serie. Pentru comparație, Lightyear 0 avea un coeficient de 0,175, în timp ce proiectul Aptera a ajuns în testele recente din tunelul aerodinamic la aproximativ 0,14, deși modelul respectiv nu este încă produs în serie.

Forma de tip picătură este esențială pentru rezultatul obținut de Volkswagen. Mașina a fost proiectată astfel încât aerul să curgă cât mai eficient în jurul caroseriei, iar roțile din spate ascunse contribuie la reducerea turbulențelor.

Al doilea rezultat este consumul de numai 6,48 kWh/100 km, măsurat într-o călătorie desfășurată în condiții ideale, la o viteză constantă de 68 km/h. La această viteză, Mission Efficiency are nevoie de aproximativ 4,4 kW pentru a-și menține deplasarea. Este o cifră remarcabilă chiar și în comparație cu XL1, care necesita 6,18 kW pentru a menține 100 km/h, însă cele două valori nu pot fi comparate direct din cauza diferenței mari de viteză.

Al treilea rezultat vine dintr-un traseu real între Wolfsburg și Viena, cu opriri în Poznan, Polonia, și Olomouc, Cehia. Prototipul a parcurs 1.278,36 km, cu un consum mediu de 7,51 kWh/100 km calculat inclusiv cu pierderile de la încărcare. Consumul efectiv al mașinii a fost de 6,89 kWh/100 km.

Călătoria s-a desfășurat cu o viteză medie de 67,72 km/h, iar mașina a atins 138 km/h în coborâre. Bateria de 54 kWh a fost încărcată o singură dată pe traseu, iar la sosirea în Viena mai indica o autonomie de 164 km.

Mission Efficiency mai are un element interesant: panouri solare integrate în caroserie. Acestea au o putere totală de 370 W și pot adăuga, în condiții favorabile, până la 30 km de autonomie pe zi.

Volkswagen spune că, la viteze de peste 80 km/h, rezistența aerodinamică redusă permite prototipului să consume cu 30% mai puțină energie decât ID.Polo. La 140 km/h, Mission Efficiency consumă aproximativ cât ID.Polo la 100 km/h.

Oferta Lidl care îți dublează cumpărăturile fără să îți dubleze bonul