Un nou studiu arată ce mașini rulate din România au cel mai frecvent kilometrajul manipulat în 2025

Piața mașinilor second-hand din România rămâne una dintre cele mai atractive pentru cumpărători, dar și una dintre cele mai riscante atunci când vine vorba de transparența istoricului unui vehicul. De la accidente nedeclarate până la probleme tehnice ascunse, există multe capcane care pot transforma o aparentă „afacere bună” într-o sursă de cheltuieli serioase. Dintre toate aceste probleme, manipularea kilometrajului continuă să fie una dintre cele mai păguboase pentru cei care cumpără fără verificări temeinice.

Un nou studiu publicat de carVertical pentru anul 2025 scoate în evidență exact modelele de mașini rulate din România care apar cel mai des cu odometrul „dat înapoi”. Datele sunt relevante nu doar pentru cei care caută o mașină în această perioadă, ci și pentru oricine vrea să înțeleagă cum funcționează fraudele din piața auto. Concluzia este clară: unele modele sunt mult mai expuse decât altele, iar diferențele sunt suficient de mari încât să influențeze direct decizia de cumpărare.

Modelele cu cel mai mare risc de kilometraj manipulat în România

Potrivit studiului, Audi A8 este modelul rulat care a avut cel mai frecvent kilometrajul manipulat în România în 2025. Mai exact, 20,1% dintre toate modelele Audi A8 verificate pe platforma carVertical au prezentat discrepanțe de kilometraj. Asta înseamnă, practic, că aproximativ una din cinci mașini verificate din acest model avea urme de fraudă la odometru. Pentru un cumpărător care vizează un model premium, acest procent este uriaș și arată cât de importantă este verificarea istoricului înainte de semnarea actelor.

Pe următoarele locuri în clasament apar Toyota Prius, cu 18,1%, și Renault Master, cu 17,7%. Este o combinație interesantă, pentru că vorbim despre tipuri de vehicule diferite: o hibridă foarte populară, inclusiv pentru transport urban, și o utilitară folosită intens în activități comerciale. Tocmai această diversitate sugerează că frauda de kilometraj nu mai este limitată la o singură zonă a pieței, ci afectează atât mașinile de familie, cât și vehiculele de muncă.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Studiul subliniază și un aspect important: modelele care apar des în astfel de statistici sunt, de multe ori, mașini căutate și în alte țări europene. Asta înseamnă că există un circuit transfrontalier al vehiculelor rulate, iar escrocii profită de lipsa unui schimb eficient de date între state. O mașină poate fi importată, poate avea istoricul fragmentat între mai multe sisteme și poate ajunge la vânzare în România fără ca noul cumpărător să poată vedea ușor imaginea completă.

Mai simplu spus, problema nu ține doar de „vânzătorul de la colț”, ci de un sistem în care informațiile esențiale despre mașină sunt răspândite în baze de date diferite, uneori inaccesibile publicului. În lipsa unor reglementări mai dure și a unei interoperabilități reale între registrele auto, cumpărătorul rămâne partea vulnerabilă. De aceea, procentul de 20,1% în cazul Audi A8 nu este doar o cifră de studiu, ci un semnal de alarmă pentru întreaga piață second-hand.

Foto: carVertical

Unde se „taie” cel mai mult din kilometri și de ce contează

Un detaliu foarte important din raport este că modelele cel mai frecvent manipulate nu sunt întotdeauna și cele la care se scad cei mai mulți kilometri. Aici apare o diferență esențială între frecvența fraudei și amploarea fraudei. Cu alte cuvinte, unele mașini sunt „umblate” mai des, dar în altele modificările sunt mult mai agresive și pot schimba radical percepția asupra stării reale a vehiculului.

Vezi și:

Volkswagen trage pe dreapta cutia manuală: după 2026, șoferii care vor ambreiaj vor trebui să caute în trecut

Mașina care consumă cât o seringă de carburant: studenții au creat prototipuri de 0,1 litri/100 km

În România, cea mai mare reducere medie a kilometrajului a fost înregistrată la Fiat Ducato: 266.752 km. Este o valoare enormă, care poate schimba complet calculul privind uzura motorului, transmisiei, suspensiei sau a altor componente esențiale. Un vehicul utilitar cu peste un sfert de milion de kilometri „șterși” din istoric poate părea, pe hârtie, mult mai tânăr decât este în realitate, iar asta îi crește artificial prețul și îi ascunde riscurile tehnice.

Pe locul al doilea se află Mercedes-Benz Sprinter, cu o reducere medie de 262.390 km, iar pe locul al treilea Renault Master, cu 239.282 km. Nu este deloc întâmplător că aceste modele sunt utilitare sau vehicule folosite intensiv. În mod normal, ele acumulează kilometri rapid, iar tocmai acest lucru le face „candidate perfecte” pentru fraudă: o reducere de kilometraj poate schimba dramatic prețul de vânzare și poate face mașina mai atractivă pentru un cumpărător care se uită în primul rând la cifrele din bord.

Problema este că impactul nu se oprește la momentul achiziției. Dacă iei o mașină cu kilometraj manipulat, nu plătești doar un preț umflat. Riști și costuri de întreținere semnificativ mai mari, pentru că planul de revizii și schimburi nu mai corespunde cu uzura reală. În plus, atunci când vei vrea să o vinzi, există șanse mari să descoperi că valoarea ei reală este mult mai mică decât credeai, iar pierderea să rămână la tine. Studiul accentuează exact această dimensiune economică a fraudei, care afectează atât șoferii, cât și bugetele publice la scară mai largă.

Există și modele cu risc mai mic, dar pericolul rămâne

Deși topul este dominat de modele cu procente foarte ridicate, studiul arată și că există vehicule cu risc relativ mai mic în rândul celor mai afectate 20 de modele. Peugeot Boxer este menționat ca modelul cu cel mai mic risc din acest grup, cu 12,1% dintre unitățile verificate având kilometraj manipulat. Totuși, „mai mic” nu înseamnă „sigur”: procentul indică aproximativ un vehicul din opt, ceea ce rămâne foarte mult pentru o piață care ar trebui să ofere un minim de predictibilitate cumpărătorului.

Imediat după Peugeot Boxer apar Volkswagen Sharan (12,6%) și Mercedes-Benz E-Class (12,7%). Cifrele arată că riscul este răspândit în mai multe segmente: van-uri, monovolume, sedanuri premium. Așadar, nu poți porni de la ideea că doar modelele foarte scumpe sau doar utilitarele sunt vulnerabile. În practică, orice mașină rulată poate avea probleme de istoric, iar procentul ridicat al manipulărilor în mai multe categorii confirmă că prudența trebuie să fie regula, nu excepția.

Raportul aduce și un context european util. Dacă sunt luate în calcul toate țările incluse în studiu, cele mai frecvent afectate modele sunt Toyota Prius (14,3%), Audi A8 (12,2%) și Volvo V70 (9,3%). Asta sugerează că anumite tipare de fraudă se repetă de la o piață la alta, iar România nu este un caz izolat. Diferențele dintre procentele locale și cele europene arată, însă, că există particularități de piață și că unele modele sunt mai „vânate” în România decât în alte state.

Metodologia studiului este bazată pe rapoartele de istoric vehicul cumpărate de utilizatorii carVertical în perioada ianuarie–decembrie 2025, iar înregistrările de manipulare au fost grupate după marcă și model, apoi transformate în procente. Compania menționează că operează în 37 de țări și agregă date din peste 1.000 de baze de date internaționale, inclusiv din registre naționale, instituții financiare, forțe de ordine și portaluri de anunțuri auto. Chiar dacă datele reflectă mașinile verificate prin acest ecosistem și nu întregul parc auto din România, amploarea bazei analizate oferă un indicator puternic despre tendințele reale din piață.

În concluzie, studiul confirmă ceea ce mulți cumpărători bănuiau deja: manipularea kilometrajului rămâne una dintre cele mai răspândite și costisitoare fraude din piața mașinilor rulate. Diferența este că acum ai și o hartă mai clară a riscurilor, cu modele concrete și procente care te pot ajuta să privești mai atent ofertele „prea bune”. Dacă vrei să cumperi o mașină second-hand în 2026, nu te baza doar pe aspect, preț sau promisiunile vânzătorului. Verificarea istoricului nu mai este un moft, ci o etapă obligatorie dacă vrei să eviți o pierdere financiară serioasă.

Companiile românești care puteau concura cu Digi pentru cele 196 de milioane de euro din SAFE. Cine putea primi contractul cu SRI