Tesla are procese de 12,5 miliarde de euro pe subiect, dar își promovează sistemul FSD cu șoferi care nu sunt atenți la drum

Tesla se află într-o contradicție tot mai greu de apărat. Pe de o parte, compania insistă juridic că sistemele sale Autopilot și Full Self-Driving Supervised trebuie supravegheate permanent de șofer. Pe de altă parte, propriile materiale promoționale par să transmită exact mesajul invers: mașina se descurcă singură suficient de bine încât șoferul poate face altceva.

Această tensiune nu este doar o problemă de comunicare. Tesla se confruntă cu procese și expunere juridică estimată la aproximativ 12,5 miliarde de euro, legate de Autopilot și FSD. În aceste dosare, una dintre întrebările centrale este dacă producătorul a avertizat suficient de clar utilizatorii sau dacă a încurajat dependența excesivă de sistem. Iar cele mai noi clipuri oficiale publicate de Tesla pot deveni muniție serioasă pentru avocații reclamanților.

Primul exemplu este un clip în care un șofer face espresso la volan în timp ce FSD Supervised conduce. Tesla a distribuit materialul pe X, cu un mesaj care sugera că sistemul te poate duce oriunde vrei și îți recomandă să îl încerci. Pe ecran există o notă mică despre supravegherea activă necesară, dar imaginea principală spune cu totul altceva: șoferul are mâinile și atenția ocupate cu o activitate care nu are legătură cu condusul.

Problema nu este doar marketingul, ci mesajul transmis șoferilor

Un disclaimer discret nu poate contrazice complet un clip viral. Dacă imaginea arată un șofer care face cafea în timp ce mașina conduce, iar mesajul este „încearcă și tu”, publicul va reține spectacolul, nu nota juridică. Aici apare problema majoră pentru Tesla: compania își construiește vânzările printr-o imagine apropiată de autonomie, dar își construiește apărarea legală pe ideea că sistemul nu este autonom.

Vezi și:

Cine este și ce studii are Monica Anisie, propunerea lui Adrian Veștea pentru Ministerul Educației

Această dualitate a urmărit Tesla ani la rând. Numele Full Self-Driving a fost criticat tocmai pentru că sugerează mai mult decât livrează tehnologia. Chiar dacă produsul este prezentat oficial ca „Supervised”, mulți utilizatori pot interpreta performanțele sistemului ca pe o invitație la relaxarea atenției. Într-o mașină care accelerează, frânează, virează și schimbă benzi singură, diferența dintre asistență și autonomie devine greu de înțeles pentru unii șoferi.

Al doilea clip problematic vine din Europa. Tesla Europe a publicat un material care celebra aprobarea FSD în Danemarca, iar Elon Musk l-a distribuit mai departe. Numai că presa daneză a analizat imaginile filmate în Copenhaga și a identificat mai multe încălcări ale regulilor de circulație: rulare pe bandă de autobuz, viraj interzis, ignorarea unui indicator de acces interzis, intrarea pe o stradă închisă traficului auto și rulare pe o pistă de biciclete.

Pentru orice șofer român obișnuit cu haosul urban din București, Cluj sau Iași, astfel de greșeli par imediat grave. Un sistem de asistență care confundă zone interzise, benzi dedicate sau spații pentru biciclete nu este doar imperfect, ci potențial periculos dacă șoferul nu intervine rapid. Exact aici revine problema supravegherii permanente.

Vezi și:

Tesla ar fi modificat retroactiv contractele FSD. De ce termenul „supravegheat” poate deveni o problemă uriașă

FSD v14 arată viitorul Tesla, dar și capcana automatizării: o singură intervenție ratată poate fi fatală

Procesele pot deveni mai greu de câștigat

Tesla a primit deja o lovitură serioasă în cazul Benavides, unde un juriu a acordat despăgubiri de 243 de milioane de dolari, adică aproximativ 209 milioane de euro, într-un proces legat de un accident fatal cu Autopilot. Un judecător federal a menținut verdictul în februarie 2026, după ce Tesla încercase să îl răstoarne. Compania respinsese anterior o ofertă de soluționare de 60 de milioane de dolari, adică aproximativ 52 de milioane de euro.

Acest context face ca noile clipuri să fie și mai delicate. În instanță, Tesla poate argumenta că șoferii sunt responsabili și că sistemul cere supraveghere. Dar avocații reclamanților pot arăta materialele oficiale ale companiei, în care sistemul este promovat într-un mod care pare să încurajeze exact lipsa de atenție. Este greu să convingi un juriu că ai avertizat suficient utilizatorii, dacă propriul tău marketing le arată alt comportament.

Mai există și ancheta NHTSA privind performanța FSD, care acoperă milioane de vehicule și include zeci de încălcări documentate ale regulilor de circulație. În Europa, unde reglementările și percepția publică sunt mai prudente, astfel de materiale pot influența modul în care autoritățile tratează extinderea funcțiilor de condus asistat.

Pentru șoferi, lecția este clară: FSD Supervised nu este șofer autonom. Nu este momentul să faci cafea, să te uiți în telefon sau să consideri că mașina va înțelege mereu corect infrastructura. Până când responsabilitatea legală nu se mută explicit de la om la producător, șoferul rămâne cel care plătește, uneori dramatic, pentru eroarea sistemului.

Tesla a schimbat industria auto prin electrificare, software și ambiție. Dar dacă vrea să câștige bătălia autonomiei, trebuie să rezolve contradicția dintre promisiunea comercială și realitatea tehnică. Altfel, fiecare clip spectaculos poate deveni probă într-un proces viitor.

With FSD Supervised, your Tesla can drive you anywhere you want

Try it yourself

— Tesla (@Tesla) May 26, 2026

FSD Supervised now approved in Denmark 🇩🇰

Rollout will begin soon pic.twitter.com/Xpxwcme10k

— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) June 9, 2026

Cât costă benzina și motorina azi, 23 iunie 2026. De ce se scumpesc carburanții deși petrolul se ieftinește?