Telefonul te poate da de gol după un accident. Aplicațiile știu mult mai multe decât reușește poliția să afle

Telefonul din buzunar poate păstra o imagine mult mai precisă a momentelor dinaintea unui accident decât raportul întocmit de poliție. Un nou studiu realizat de Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, arată că aplicațiile de monitorizare a condusului au identificat folosirea smartphone-ului înaintea accidentelor de cel puțin șapte ori mai des decât au făcut-o polițiștii.

Descoperirea este importantă pentru siguranța rutieră, dar deschide în același timp o discuție serioasă despre confidențialitate. Telefoanele pot înregistra unde te afli, cum te deplasezi, dacă ai ecranul deblocat, dacă atingi dispozitivul și chiar dacă vorbești la telefon. Este o continuare a unei probleme despre care Playtech a mai scris în contextul modului în care mașinile moderne colectează tot mai multe date despre șoferi.

Poliția vede sub 1%, aplicațiile detectează până la 8%

Cercetătorii IIHS au corelat date provenite din aproape 17.000 de accidente produse în patru state americane între 2021 și 2024. Informațiile din rapoartele poliției au fost comparate cu date anonimizate provenite de la aplicații de condus preventiv bazate pe tehnologia Cambridge Mobile Telematics, CMT.

Diferența este uriașă. În rapoartele oficiale ale poliției, utilizarea telefonului mobil a apărut în mai puțin de 1% dintre accidente. Datele telematice au indicat însă activitate pe smartphone în cele 30 de secunde dinaintea impactului în 7% dintre accidentele în care a fost implicată o singură mașină și în 8% dintre cele cu două vehicule. Dacă fereastra este redusă la numai zece secunde înainte de impact, procentele sunt de 4%, respectiv 5%.

Vezi și:

Ai pornit centrala pentru prima dată după vară? Ce trebuie să verifici în primele 30 de minute ca să nu ai probleme la iarnă

CMT poate distinge mai multe tipuri de utilizare. Sistemul detectează apelurile cu telefonul ținut în mână, apelurile hands-free și manipularea fizică a dispozitivului, precum atingerile sau glisările pe ecran. Poate identifica și situațiile în care ecranul este deblocat fără ca utilizatorul să atingă telefonul în acel moment.

În cele 15.301 accidente cu două vehicule, telematica a detectat, în intervalul de 30 de secunde înaintea impactului, 590 de cazuri în care telefonul fusese manipulat și 534 de situații de utilizare pasivă. Poliția consemnase doar 17 cazuri de manipulare și 15 de folosire pasivă. În aproape 17.000 de accidente analizate, poliția și telematica au indicat același tip de utilizare a telefonului în doar trei situații.

Telefon folosit înainte de accident nu înseamnă automat că el este cauza

Rezultatele trebuie însă interpretate cu atenție. Faptul că un smartphone era activ cu câteva secunde înaintea impactului nu demonstrează că telefonul a provocat accidentul. Cercetătorii nu au putut stabili nici dacă persoana monitorizată era vinovată de producerea coliziunii.

Vezi și:

Al doilea accident mortal cu un Tesla oprit pe autostradă și asistența activă: două cazuri aproape identice ridică întrebări serioase

Ce înseamnă când mașina Poliției merge încet și ocupă două benzi pe autostradă. Ce trebuie să faci în această situație

Categoria de „utilizare pasivă” este și ea foarte largă. Un ecran deblocat ar putea însemna că telefonul afișa Google Maps sau o altă aplicație de navigație, fără ca șoferul să îl atingă. În alte cazuri, ar putea fi vorba despre un videoclip sau alt conținut care îi distrage atenția.

IIHS avertizează însă că problema distragerii la volan este reală. Doar două secunde în care șoferul își mută privirea de la drum pot dubla riscul unui accident sau al unei situații foarte apropiate de un accident. Institutul arată și că manipularea telefonului este asociată în mod constant cu un risc mai mare.

Un alt studiu IIHS publicat în aprilie 2026 a descoperit inclusiv că șoferii tind să folosească telefonul mai mult atunci când circulă peste limita de viteză. Pe drumurile cu acces controlat, timpul petrecut manipulând telefonul creștea cu aproximativ 12% pentru fiecare 5 mph, circa 8 km/h, peste limita legală.

Ce știe aplicația de asigurare despre tine

Partea care poate provoca mai multe controverse nu ține de accidente, ci de cantitatea de informații pe care tehnologia o poate colecta. Platforma CMT folosește senzorii smartphone-ului și alte dispozitive conectate pentru a analiza comportamentul la volan, mișcarea vehiculului și folosirea telefonului și poate detecta inclusiv producerea unui accident.

Nu este prima dată când această combinație dintre mașină, telefon și asigurător ridică semne de întrebare. Playtech a relatat anterior despre cazuri în care datele privind stilul de condus au ajuns la companii de asigurări și despre situații în care aplicațiile instalate pe telefon pot deveni relevante pentru calcularea riscului auto.

În studiul IIHS, șoferii se înscriseseră voluntar în programele respective, iar cercetătorii au primit date anonimizate. CMT precizează că nu vinde datele personale și că participanții aleg să intre în programele sale telematice. În situația aplicațiilor operate pentru un client, precum o companie de asigurări, CMT acționează în general ca furnizor de servicii, iar problemele privind datele trebuie gestionate cu organizația care oferă programul.

Politica de confidențialitate a companiei prevede și posibilitatea divulgării unor informații atunci când acest lucru este cerut prin lege sau printr-un proces legal. Asta nu înseamnă că poliția poate pur și simplu să deschidă o aplicație și să consulte istoricul unui șofer după un accident. Ar fi necesară baza juridică corespunzătoare pentru accesarea unor asemenea informații.

Studiul scoate astfel la iveală două realități diferite. Prima este că statisticile oficiale par să subestimeze masiv cât de des este folosit telefonul în momentele dinaintea accidentelor. A doua este că aplicațiile care promit reduceri la asigurare sau un scor mai bun de șofer pot construi un jurnal extrem de detaliat al comportamentului la volan. Date care, într-o zi obișnuită, par doar niște cifre într-o aplicație pot deveni mult mai importante în secundele dinaintea unui accident.

De ce unele drumuri au indicative cu o cifră, iar altele cu două sau trei. Ce înseamnă DN1, DN73 și DJ734