Al doilea accident mortal cu un Tesla oprit pe autostradă și asistența activă: două cazuri aproape identice ridică întrebări serioase

Un al doilea accident mortal descoperit în datele transmise de Tesla autorităților americane prezintă o configurație neobișnuit de asemănătoare cu un caz documentat anterior. Un Tesla Model 3 din 2020 era oprit complet pe o bandă activă de autostradă, cu sistemul de asistență la condus confirmat drept activ, când a fost lovit din spate de un pickup. Șoferul Tesla a murit.

Accidentul s-a produs în Arizona în octombrie 2025, pe autostrada Loop 202 din zona Phoenix. Informațiile publicate inițial de autoritățile locale nu menționau că sistemul Autopilot sau Full Self-Driving era activ, iar această informație a devenit vizibilă ulterior prin corelarea cazului cu raportarea Tesla către autoritatea americană NHTSA.

Situația devine mai importantă deoarece este al doilea caz identificat într-o perioadă foarte apropiată în care un Model 3 din 2020, cu asistența activă, era staționat pe o bandă de circulație rapidă înaintea unui impact mortal din spate.

Tesla a confirmat că sistemul era activ și că mașina avea 0 km/h

Accidentul din Arizona s-a produs puțin după ora 03:00. Tesla Model 3 era oprit pe banda de circulație a autostrăzii când a fost lovit din spate de un Ford F-350.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Raportul Tesla către NHTSA clasifică starea sistemului drept „Verified Engaged”, ceea ce înseamnă că producătorul a confirmat prin propriile date că un sistem Level 2 de asistență era activ înaintea impactului.

Viteza Tesla înaintea accidentului este raportată la 0 km/h. Condițiile meteorologice erau normale și nu sunt menționate probleme speciale ale carosabilului.

Tesla spune, de asemenea, că deține informații de la event data recorder, telemetrie și înregistrări video. Aceste date ar putea oferi răspunsul esențial: de ce era mașina oprită pe o bandă activă de autostradă?

Vezi și:

236 de accidente raportate într-o singură lună pentru sistemele Tesla de asistență. Patru incidente mortale ridică din nou întrebări despre Autopilot și FSD

Tesla confirmă că sistemul de asistență era activ într-un accident mortal la 167 km/h: ce știm și ce rămâne necunoscut

Problema este că mai multe câmpuri importante ale raportului public sunt redactate. Nu este vizibilă descrierea completă a evenimentului, versiunea software și nici informația care ar permite publicului să stabilească exact dacă funcția activă era Autopilot sau FSD.

Două accidente similare nu demonstrează o cauză, dar justifică o investigație atentă

Primul caz identificat avea o configurație aproape identică: Model 3 din 2020, sistem de asistență activ, automobil oprit complet pe o bandă de autostradă și impact din spate cu rezultat mortal.

Două situații similare nu sunt suficiente pentru a demonstra că există un defect al sistemului. Există numeroase explicații posibile pentru oprirea unei mașini pe autostradă.

Șoferul putea suferi o urgență medicală, vehiculul putea întâmpina o defecțiune tehnică sau sistemul de asistență putea reacționa la ceva perceput drept obstacol. Tesla are de ani întregi reclamații și investigații legate de fenomenul denumit phantom braking, în care automobilele încetinesc sau frânează atunci când sistemul detectează în mod eronat un pericol.

Totuși, simpla existență a acestei istorii nu înseamnă că phantom braking a cauzat accidentele respective. Datele disponibile public nu permit o asemenea concluzie.

Problema centrală este lipsa informației necesare pentru stabilirea cauzei. Dacă producătorul deține telemetria și imaginile vehiculului, aceste date pot arăta dacă șoferul a comandat oprirea, dacă sistemul a frânat sau dacă a existat o altă anomalie.

Pentru România și Europa, cazurile sunt relevante prin prisma dezvoltării rapide a sistemelor Level 2. Tot mai multe automobile pot menține banda, accelera și frâna aproape autonom pe autostradă, dar șoferul continuă să fie responsabil.

Un sistem de asistență nu trebuie confundat cu un vehicul autonom. Chiar dacă automobilul poate conduce singur perioade lungi, omul trebuie să monitorizeze traficul și să intervină atunci când apare o situație neobișnuită.

Două accidente aproape identice nu reprezintă verdictul asupra tehnologiei Tesla, dar reprezintă un motiv legitim pentru ca autoritățile să afle ce s-a întâmplat. În cazul unui accident mortal, diferența dintre date comerciale confidențiale și informații relevante pentru siguranța publică devine dificil de ignorat.

Volkswagen a lansat primul GTI electric din istorie. Noul ID. Polo GTI are 226 CP, autonomie de 431 km și costă 40.000 de euro