Nava de 125 de metri care își încarcă și descarcă singură marfa: bateria uriașă de 6.758 kWh schimbă transportul greu

Electrificarea nu mai este limitată la mașini, autobuze și camioane. Una dintre cele mai dificile industrii de decarbonizat, transportul maritim de mărfuri grele, începe să experimenteze cu baterii suficient de mari încât cifrele să pară desprinse dintr-o instalație energetică, nu dintr-un vehicul.

MV Yampu este o navă de transport vrac construită pentru CSL Group și Adbri, cu o lungime de aproximativ 125 de metri și un sistem de propulsie diesel-electric susținut de o baterie marină cu o capacitate de 6.758 kWh.

Ca perspectivă, vorbim de aproape 6,8 MWh de energie stocată la bord. Sistemul de baterii cântărește aproximativ 131 de tone și poate furniza peste 600 kW, dar adevărata particularitate a navei nu este doar propulsia hibridă. MV Yampu poate să-și încarce și să-și descarce singură marfa.

Bateria poate susține până la 40% din călătorie

Nava este destinată unui traseu foarte precis din Australia de Sud, între cariera Klein Point de pe Peninsula Yorke și o fabrică de ciment din Birkenhead, Adelaide.

Ruta maritimă are aproximativ 68 de kilometri, iar MV Yampu trebuie să transporte anual în jur de 2,7 milioane de tone de calcar brut. Comparativ cu transportul rutier, utilizarea navei evită deplasări care ar putea presupune aproximativ 483 de kilometri dus-întors pentru transport greu.

Bateria permite navei să navigheze exclusiv electric pentru până la 40% din traseu. În restul timpului, sistemul diesel-electric preia sarcina, rezultatul urmărit fiind diminuarea consumului de combustibil și a emisiilor fără a compromite operațiunile comerciale.

Potrivit datelor proiectului, consumul de combustibil ar trebui să scadă cu aproximativ 25% comparativ cu nava pe care MV Yampu o înlocuiește, iar emisiile directe Scope 1 ar urma să fie reduse cu peste 40%.

Vezi și:

BYD a pornit ca producător de baterii și a ajuns gigant auto. Cum și-a construit imperiul care concurează astăzi cu Tesla

NASA construiește baterii care să reziste frigului extrem de pe Lună. Tehnologia SPEARS ar putea alimenta viitoarele misiuni Artemis

Nu este încă o navă complet electrică, dar poate fi privită ca o etapă intermediară într-un sector unde dimensiunea, autonomia și sarcinile transportate fac electrificarea mult mai complicată decât la un autoturism.

Aceeași baterie mută marfa din navă direct pe țărm

Una dintre cele mai interesante soluții tehnice apare atunci când vasul ajunge la destinație. Bateria nu alimentează doar propulsia, ci și sistemul integrat de descărcare.

MV Yampu poate muta materialul din cală către țărm fără să aibă nevoie de generatoare diesel separate sau de benzi transportoare mobile alimentate din alte surse. Astfel, electrificarea reduce consumul și în perioadele în care nava stă în port, nu doar când se deplasează.

Automatizarea procesului poate reduce în același timp durata operațiunilor de încărcare și descărcare, un detaliu important într-o industrie unde fiecare oră petrecută în port are un cost.

Proiectul este interesant și pentru Europa, inclusiv pentru țări cu porturi importante la Marea Neagră precum România. Transportul de materiale grele, agregate, cereale sau materii prime reprezintă un domeniu în care trecerea completă la baterii va fi dificilă, dar rutele fixe și relativ scurte sunt candidați foarte buni pentru sisteme hibride.

Operatorii MV Yampu speră ca dezvoltarea infrastructurii de încărcare în porturi și apariția unor baterii cu densitate energetică mai mare să permită unei generații viitoare de nave să elimine complet motorul termic. Un orizont vehiculat pentru o asemenea tranziție este 2031.

Până atunci, Yampu arată că o baterie de câteva mii de kWh poate avea sens economic și într-un vehicul care transportă milioane de tone de material pe an.

Se schimbă stimulentul de 1.000 de lei pentru copiii cu dizabilități din București. Cine va primi mai puțin din 2027