Dacia nu vrea să devină „smartphone pe roți”: ce spune noul CEO despre chinezi, Mioveni și viitorul Logan

Dacia intră într-o etapă delicată, prinsă între ofensiva mărcilor chinezești, presiunea electrificării și costurile tot mai mari de producție din România. Katrin Adt, noul CEO al mărcii, transmite însă că Dacia nu va încerca să copieze rețeta rivalilor asiatici, chiar dacă aceștia vin cu ecrane uriașe, multă tehnologie și prețuri tot mai agresive. Într-un interviu acordat Profit.ro, șefa Dacia vorbește deschis despre energia scumpă, inflație, uzina de la Mioveni și incertitudinea care planează asupra viitorului Logan.

Mesajul central este unul simplu: Dacia vrea să rămână o marcă europeană pentru clienți europeni, cu mașini practice, robuste și fără dotări inutile. Într-o piață în care constructorii chinezi încearcă să cucerească publicul cu tablete pe bord, karaoke, ecrane pentru pasageri și tehnologii spectaculoase, marca românească spune că preferă să ofere exact lucrurile de care șoferii au nevoie în viața reală.

Cele două probleme care pot afecta Dacia în România

Katrin Adt a identificat două riscuri mari pentru competitivitatea Dacia în România: costul energiei și inflația, care împinge în sus cheltuielile cu salariile. Prețul energiei industriale este o problemă importantă pentru orice fabrică auto, mai ales într-un moment în care producția devine tot mai dependentă de tehnologii electrificate, baterii și procese complexe.

Pentru Dacia, provocarea nu este doar să vândă mașini, ci să păstreze producția competitivă în cadrul Renault Group. Uzina de la Mioveni are un rol esențial în strategia mărcii, fiind ocupată cu modele de succes precum Duster și Bigster. În acest context, decizia ca viitorul model din segmentul C să fie produs în Turcia arată că fiecare investiție este analizată atent, iar fabrica de la Mioveni trebuie să își păstreze avantajele într-o competiție internă tot mai dură.

Vezi și:

Cum ajungeau pensiile și indemnizațiile în mâinile lui Viorel Pașca. Mecanismul prin care erau controlați banii

Adt nu vorbește despre pericolul mutării producției, însă recunoaște că predictibilitatea economică ar face mai ușoare deciziile de business. Pentru un constructor care își bazează succesul pe prețuri accesibile, orice creștere de cost se simte direct. Dacia nu poate transfera la nesfârșit cheltuielile către clienți, pentru că tocmai avantajul de preț este unul dintre cele mai importante motive pentru care oamenii aleg marca.

De ce nu vrea Dacia să copieze mașinile chinezești

Mărcile chinezești vin în Europa cu o strategie clară: oferă echipamente multe, ecrane mari, funcții digitale și o calitate percepută ridicată pentru sume care pot concura direct cu modelele europene. Pentru Dacia, tentația de a răspunde cu aceeași rețetă există, dar CEO-ul mărcii susține că acest lucru ar însemna pierderea identității.

Katrin Adt explică diferența prin profilul clienților. În China, cumpărătorii sunt mai tineri, trăiesc frecvent în orașe mari și își doresc o experiență digitală apropiată de cea a smartphone-ului. În Europa, Dacia se adresează unui public mai matur, care pune accent pe costuri, ergonomie și simplitate. Pentru acesta, un buton fizic pentru aerul condiționat poate fi mai util decât un meniu ascuns într-un ecran tactil.

Vezi și:

Dacia avertizează că industria auto din România are nevoie urgentă de stabilitate. Ce a discutat șeful companiei cu Ilie Bolojan

Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 intră la comandă în România: cât costă primul Stepway electrificat

Asta nu înseamnă că Dacia refuză tehnologia. Brandul își electrifică treptat gama, iar Sandero Hybrid 155 este un exemplu important al noii direcții. Modelul aduce transmisie automată, rulare electrică în oraș și mai mult confort, dar încearcă să păstreze logica practică a mărcii: tehnologie doar acolo unde are un rost real pentru utilizator.

Dacia mizează și pe avantaje pe care rivalii chinezi nu le oferă încă la fel de clar în Europa. Printre acestea se află motorizările GPL, versiunile cu tracțiune 4×4, costurile de întreținere și rețeaua deja consolidată de service. Pentru un client care calculează atent cheltuielile de zi cu zi, diferența nu se face doar la prețul afișat în configurator, ci și la consum, asigurare, finanțare și valoarea mașinii la revânzare.

Logan are încă timp, dar nu și un viitor garantat

Cea mai sensibilă întrebare rămâne cea legată de Logan. Modelul care a schimbat radical imaginea Dacia după relansarea mărcii nu are, deocamdată, un succesor confirmat. Katrin Adt spune că actualul Logan este încă un produs bun, cu potențial de viață lungă, însă decizia pentru viitor nu a fost luată.

Este un mesaj care trebuie citit cu atenție. Nu înseamnă că Logan dispare imediat, dar arată că modelul nu are încă un traseu clar după actuala generație. În același timp, Logan rămâne extrem de relevant pentru piața românească: a fost cel mai înmatriculat autoturism nou în iunie 2026, potrivit datelor prezentate în materialul despre mașinile preferate de români.

Dacia are, așadar, o misiune dificilă. Trebuie să electrifice gama, să rămână accesibilă, să apere producția locală și să convingă clienții că nu au nevoie de un „brad de Crăciun” plin de ecrane pentru a avea o mașină bună. În fața valului chinezesc, marca românească nu promite să fie cea mai spectaculoasă. Promite, în schimb, să rămână recognoscibilă.

Microsoft elimină 119 extensii periculoase din Edge. Până la 2,6 milioane de utilizatori le-au instalat fără să știe că ascund malware