China pregătește avionul supersonic care ar putea zbura de două ori mai repede decât sunetul. Călătoria dintre Beijing și Shanghai ar putea dura doar 30 de minute

Un zbor care durează astăzi aproximativ două ore ar putea fi redus la numai 30 de minute, dacă un nou proiect aeronautic din China își va atinge obiectivele. Cercetătorii chinezi dezvoltă TMS-10, un avion supersonic experimental conceput pentru a transporta pasageri la viteze de până la Mach 2, adică de două ori viteza sunetului. Aparatul a intrat în etapa finală de asamblare, iar primul zbor de testare este programat până la sfârșitul anului 2026.

Potrivit publicației Popular Science, care prezintă proiectul avionului supersonic TMS-10 , aeronava este dezvoltată de laboratorul Tianmushan în colaborare cu Universitatea Beihang. Proiectul urmărește readucerea transportului supersonic în aviația civilă, dar cu o diferență importantă față de generațiile anterioare: reducerea zgomotului produs atunci când avionul depășește viteza sunetului.

China nu este singura țară care lucrează la această tehnologie. Statele Unite testează deja avionul experimental X-59, dezvoltat de NASA, însă cele două proiecte folosesc soluții aerodinamice diferite pentru diminuarea undei de șoc supersonice.

TMS-10 ar putea transporta 15 pasageri la peste 2.000 km/h

Proiectul TMS-10 urmărește dezvoltarea unui avion de clasa business, cu o capacitate estimată de 10–15 pasageri. Aeronava ar urma să atingă o viteză de croazieră de Mach 2, echivalentul a aproximativ 2.100 km/h, în funcție de altitudine și de condițiile atmosferice. Avionul va putea zbura și la viteze subsonice, de aproximativ Mach 0,95, atunci când condițiile de operare nu permit depășirea vitezei sunetului.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Unul dintre scenariile prezentate de dezvoltatori este reducerea duratei unui zbor între Beijing și Shanghai de la aproximativ două ore la numai 30 de minute. Este însă o estimare teoretică, bazată pe viteza pe care aeronava ar putea să o atingă. Durata reală a unei călătorii va depinde și de timpul necesar pentru decolare, accelerare, apropierea de aeroport și aterizare.

Proiectul a trecut deja printr-o etapă importantă de testare. În iunie 2025, cercetătorii au utilizat un prototip realizat la scara 1:18, care a zburat la viteze sub Mach 0,2. Experimentele au urmărit verificarea stabilității, a sistemelor de control și a comportamentului aeronavei în timpul decolării și aterizării.

Testele efectuate cu modelul miniatural au oferit informații pentru dezvoltarea versiunii de dimensiuni reale, aflată acum în etapa finală de asamblare. Primul zbor supersonic experimental ar urma să aibă loc până la sfârșitul anului 2026, însă data exactă nu a fost anunțată.

Vezi și:

Ce puteai face într-un aeroport înainte de 11 septembrie 2001 și astăzi este imposibil. Cum s-a schimbat securitatea aeriană

Plasticul aruncat ar putea ajunge să alimenteze avioanele. Compania chineză care pregătește o instalație uriașă pentru combustibil SAF

Cum vor cercetătorii chinezi să elimine zgomotul produs de depășirea vitezei sunetului

Una dintre cele mai importante provocări ale aviației supersonice este zgomotul puternic produs de undele de șoc. Atunci când un avion depășește viteza sunetului, undele de presiune generate în jurul fuselajului se pot combina și pot produce la sol un bubuit intens, cunoscut drept „sonic boom”. Acest fenomen a reprezentat unul dintre principalele obstacole în calea extinderii zborurilor supersonice comerciale.

Pentru a reduce zgomotul, inginerii chinezi au ales o configurație aerodinamică diferită de cea a avioanelor convenționale. TMS-10 utilizează o aripă frontală de tip canard și un ampenaj posterior în formă de T. Aceste elemente sunt concepute pentru a modifica propagarea undelor de șoc, împiedicând combinarea lor într-o singură undă de presiune mai puternică. Alte componente din partea posterioară ar urma să redirecționeze și să slăbească suplimentar undele sonore.

O abordare similară, dar bazată pe o altă configurație aerodinamică, este utilizată în Statele Unite. Avionul experimental NASA X-59 a depășit deja viteza sunetului , iar cercetătorii americani încearcă să demonstreze că zgomotul produs în timpul zborurilor supersonice poate fi redus până la un nivel acceptabil pentru comunitățile aflate la sol.

X-59 folosește un fuselaj alungit și un bot foarte ascuțit pentru a controla formarea și propagarea undelor de șoc. Aeronava americană a atins deja viteze supersonice în timpul testelor din 2026, în timp ce proiectul chinez se pregătește pentru primele experimente cu avionul de dimensiuni reale.

Ce probleme trebuie rezolvate înainte ca avionul chinezesc să transporte pasageri

Dezvoltarea unei aeronave supersonice comerciale presupune mult mai mult decât atingerea unei viteze ridicate. Structura avionului trebuie să reziste temperaturilor generate de frecarea aerului la viteze supersonice, iar sistemele de propulsie trebuie să funcționeze eficient atât în timpul decolării, cât și la viteze de peste 2.000 km/h.

Potrivit informațiilor publicate de presa chineză, echipa TMS-10 trebuie să finalizeze și să valideze mai multe componente ale motorului, inclusiv nucleul sistemului de propulsie, admisia aerului și sistemul de evacuare. De asemenea, vor fi necesare teste suplimentare cu modele actualizate înainte de definitivarea configurației aerodinamice.

China nu este singura țară care încearcă să readucă avioanele supersonice în transportul civil. Compania americană Boom Supersonic dezvoltă avionul Overture, destinat transportului comercial de pasageri. Proiectul se bazează pe experiența acumulată cu avionul experimental XB-1, construit pentru testarea zborurilor supersonice .

În paralel, cercetătorii japonezi explorează tehnologii care ar putea permite atingerea unor viteze și mai mari. Japonia a testat condițiile de funcționare ale unui sistem de propulsie destinat unui viitor avion hipersonic capabil să atingă Mach 5 , un proiect care urmărește reducerea considerabilă a duratei zborurilor intercontinentale.

În cazul TMS-10, primul obiectiv rămâne demonstrarea funcționării aeronavei la viteze supersonice și verificarea eficienței sistemului de reducere a zgomotului. Chiar dacă zborul experimental programat pentru sfârșitul anului 2026 va avea succes, introducerea unui avion comercial va necesita dezvoltare suplimentară, certificări de siguranță și demonstrarea viabilității economice.

Deocamdată, cercetătorii chinezi nu au anunțat o dată pentru intrarea TMS-10 în serviciul comercial și nici prețurile estimate ale biletelor. Promisiunea unui zbor de numai 30 de minute între Beijing și Shanghai rămâne, așadar, un obiectiv tehnologic, nu o opțiune de transport disponibilă pasagerilor.

Bitcoin și Ethereum ar putea avea o nouă problemă: AI ar putea ajunge să spargă matematica din spatele portofelelor crypto