Cât poate câștiga un român ca șofer de TIR în Spania. De ce unii renunţă în ciuda sumei destul de mari

Aproximativ 150 de euro pe zi câștiga Andrei Grapinoiu, un român stabilit în Spania, pe vremea când lucra ca șofer de TIR. Venitul venea însă cu perioade lungi departe de casă, curse internaționale și sute de kilometri parcurși zilnic. În urmă cu câteva luni, a renunțat la camion și a devenit creator de conținut, acceptând să câștige mai puțin.

Cât câștiga Andrei pentru o zi de muncă

În relatarea publicată de AS.com, românul povestește despre veniturile și programul său din perioada în care lucra în transporturi. Într-un videoclip publicat pe TikTok, spunea că obținea, în medie, aproximativ 150 de euro pe zi și parcurgea circa 600 de kilometri, uneori pe trasee internaționale.

Suma reprezintă câștigul declarat de el, nu un salariu standard pentru toți șoferii de camion din Spania. Relatarea nu precizează dacă venitul includea diurne sau alte indemnizații și nici câte zile erau remunerate într-o lună.

Dacă te gândești la această meserie, cifra zilnică nu este suficientă pentru a compara două oferte de muncă. Trebuie să verifici separat salariul, indemnizațiile, zilele plătite și perioadele în care vei fi plecat, înainte de a calcula cât ai putea încasa lunar.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

„Vi se poate părea destul de mulți bani, dar ne plătesc acești bani pentru că suntem disponibili 24 de ore din 24, în fiecare zi a săptămânii și a lunii, cu excepția perioadelor de odihnă obligatorii”, explica Andrei.

El descria astfel timpul petrecut în deplasare și disponibilitatea cerută de activitate.

Citește și: Cât câștigă un șofer de camion sau de dubă, în România. Salariul poate ajunge și la 2.000 de euro lunar

De ce a renunțat, deși venitul era consistent

Pentru Andrei, una dintre dificultăți era timpul redus petrecut acasă. Pauzele obligatorii puteau avea loc departe de familie, inclusiv în afara țării, fără să însemne o întoarcere între două curse.

Vezi și:

Unde mai cresc salariile în Europa după scumpiri. De ce pierd angajații din celelalte țări din puterea de cumpărare

Câți bani intră lunar într-o gospodărie din România. Salariile aduc peste două treimi din veniturile unei familii

„Probabil că, din cele 30 de zile pe care le are o lună, ești, în cel mai bun caz, trei sau patru zile acasă. Gândiți-vă dacă voi ați face această meserie pentru banii aceștia”, spunea românul.

Acesta era programul descris din propria experiență, fără să reprezinte o regulă pentru fiecare companie de transport.

După ce a renunțat la meserie, Andrei a vorbit pe rețelele sociale despre schimbarea produsă în viața sa.

„Acum am mai multă viață, dar și mai puțini bani”, a spus el.

Tânărul este acum creator de conținut, însă informațiile publicate nu indică veniturile obținute din noua activitate. Nu există, așadar, o sumă care să permită compararea exactă a câștigurilor sale de dinainte și de după plecarea din transporturi.

Spania are nevoie de aproximativ 30.000 de șoferi

Confederația Spaniolă de Transport de Mărfuri, CETM, estimează un deficit de aproximativ 30.000 de șoferi profesioniști. Organizația arată că vârsta medie a celor care lucrează în sector este în jur de 55 de ani și avertizează că lipsa personalului poate crește fără măsuri pentru atragerea unor noi angajați.

Andrei a vorbit despre dificultatea intrării în meserie și în podcastul „Rutas de Éxito”. El a descris atât pregătirea necesară, cât și motivele pentru care unii tineri se răzgândesc.

„Trebuie să faci un efort pentru a deveni șofer de camion, mai ales la început: să treci un examen, să te pregătești timp de cinci sau șase luni, să muncești și să înveți în același timp. Mulți oameni nu sunt dispuși să facă asta. Transportul nu este atractiv pentru tineri, cu excepția banilor. Când văd cum este în realitate, cât trebuie să muncească și cât de periculos și greu este, mulți renunță”, a spus românul.

Citește și: 3.600 de euro pe lună nu au fost suficienți. Decizia surprinzătoare a unui șofer român de TIR

Ce reguli există pentru condus și odihnă

Disponibilitatea descrisă de Andrei nu înseamnă că un șofer poate conduce continuu. Regulile europene privind timpul de conducere și perioadele de odihnă, stabilite prin Regulamentul (CE) nr. 561/2006, impun limite pentru activitatea la volan și pauze obligatorii.

Ca regulă generală, timpul zilnic de conducere nu poate depăși nouă ore, cu posibilitatea prelungirii la zece ore de două ori pe săptămână. Limita este de 56 de ore într-o săptămână și de 90 de ore în două săptămâni consecutive.

După cel mult patru ore și jumătate de condus este necesară o pauză de minimum 45 de minute, care poate fi împărțită în condițiile prevăzute de regulament. Repausul zilnic este, în mod obișnuit, de cel puțin 11 ore, existând și posibilități legale de reducere.

Aceste limite reglementează condusul și odihna, dar nu echivalează cu un program în care ajungi acasă în fiecare seară. În cazul lui Andrei, tocmai perioadele lungi petrecute departe de casă au însoțit venitul de aproximativ 150 de euro pe zi.

Trump îngreunează angajarea străinilor la Microsoft, Adobe și alte mari companii IT. JD Vance cere ca americanii să aibă prioritate