Suedezii de la Polestar dispar din SUA din cauza legăturii cu China. Precedentul care poate lovi și alte mărci auto de renume

Polestar, marca suedeză de mașini electrice controlată de grupul chinez Geely, se pregătește să iasă de pe piața americană pentru vehicule noi începând cu anul de model 2027. Decizia nu vine pentru că mașinile nu se vând deloc, nici pentru că ar fi produse exclusiv în China, ci din cauza noilor reguli americane privind vehiculele conectate și legăturile cu China sau Rusia.

Departamentul Comerțului din SUA, prin Bureau of Industry and Security, a refuzat să acorde Polestar autorizația necesară pentru vânzarea de vehicule conectate după intrarea în vigoare a Connected Vehicle Rule. Regula a fost finalizată în ianuarie 2025 și interzice pe piața americană vehiculele conectate care au o legătură suficientă cu China sau Rusia. Restricțiile pentru software se aplică din anul de model 2027, iar cele pentru hardware din 2030.

Aici apare paradoxul. Polestar 3 este asamblat la uzina Volvo din Charleston, Carolina de Sud, iar Polestar 4 este produs în Busan, Coreea de Sud. Niciunul dintre aceste modele nu este fabricat în China pentru piața americană. Totuși, problema nu este locul producției, ci structura de proprietate și dependența tehnologică. Polestar este deținut majoritar de Geely, același grup chinez care controlează și Volvo Cars.

De ce cazul Polestar este mai important decât vânzările sale din SUA

Pentru Polestar, pierderea pieței americane este dureroasă, dar nu fatală. Compania face cea mai mare parte a vânzărilor în Europa, iar în primul trimestru din 2026, 94% dintre livrările sale au venit din afara Statelor Unite. Europa reprezintă aproape 80% din volumele de retail, așa că Polestar poate încerca să transforme criza americană într-o repoziționare strategică.

Vezi și:

Peste 1.000 de lei în plus la pensie după recalculare. Cine poate primi banii retroactiv

Problema reală este precedentul. SUA tocmai a arătat că poate bloca o marcă europeană, cu modele produse inclusiv pe teritoriul american, doar pentru că are proprietar chinez și o infrastructură software asociată cu un grup chinez. Într-o industrie auto globalizată, unde platformele, software-ul, bateriile, modulele de conectivitate și camerele vin din lanțuri internaționale complexe, acest tip de regulă poate avea efecte mult mai largi.

Connected Vehicle Rule acoperă telematică, camere, microfoane, GPS, Bluetooth, module celulare și software de condus automatizat. Adică exact elementele care fac o mașină modernă „smart”. Pentru autoritățile americane, riscul este ca vehiculele conectate cu legături chinezești să colecteze date sensibile despre șoferi, infrastructură sau deplasări.

Interesant este contrastul cu Volvo. Deși Volvo este deținută tot de Geely, marca a primit autorizație să continue vânzarea de vehicule conectate în SUA. Diferența pare să țină de structura corporativă, autonomie operațională, software, platforme și poate de amprenta mai mare a Volvo în economia americană. Rezultatul este însă ciudat pentru public: două mărci cu același proprietar final primesc tratament complet diferit.

Vezi și:

VIDEO | China vinde roboți umanoizi pentru uz personal. Noii „prieteni” cu AI pot costa cât un apartament în București

China a plantat 66 de miliarde de copaci. Noul studiu arată un efect pe care cercetătorii nu îl anticipau pe deplin

Ce ar trebui să urmărească Europa și România după această decizie

Pentru Europa, cazul Polestar este un avertisment. Relația dintre industria auto occidentală și capitalul chinez devine tot mai tensionată. Pe de o parte, producătorii europeni au nevoie de baterii, software, platforme și investiții. Pe de altă parte, statele încep să vadă mașina conectată ca pe un dispozitiv mobil cu roți, capabil să colecteze cantități enorme de date.

Pentru România, efectele nu sunt directe, dar sunt relevante. Piața locală se deschide tot mai mult către mașini chinezești și mărci europene cu tehnologie chineză. BYD, MG, Geely, Volvo, Polestar și alte branduri legate de industria chineză vor deveni tot mai prezente în Europa Centrală și de Est. Dacă tensiunile comerciale cresc, clienții ar putea vedea schimbări de prețuri, disponibilitate, garanții, software sau servicii.

Polestar spune că va continua să vândă stocurile existente de Polestar 3 și Polestar 4 în SUA și va asigura service pentru actualii proprietari. Dar pentru modelele noi, direcția este clară: compania se va concentra pe Europa, Canada, America Latină, Asia de Sud-Est și Europa de Est. Viitorul Polestar 7, un SUV compact, ar urma să fie produs în Europa, tocmai pentru a reduce vulnerabilitatea la bariere comerciale și politice.

Decizia vine într-un moment complicat pentru Polestar. Marca a vândut peste 60.000 de mașini în 2025 și a avut venituri de peste 3 miliarde de dolari, adică aproximativ 2,8 miliarde de euro. În primul trimestru din 2026, a livrat 13.126 de mașini, în creștere cu 7%. Totuși, marja brută a devenit negativă, la minus 3,2%, din cauza presiunii pe prețuri, tarifelor și mixului de produse.

Polestar nu dispare, dar cazul său arată cât de politizată devine mașina electrică. Nu mai contează doar autonomia, prețul și designul. Contează cine deține compania, cine scrie software-ul, unde sunt serverele, ce camere are mașina și ce date poate transmite. Pentru industria auto, acesta este un nou tip de graniță. Nu una trasată pe hartă, ci una trasată în cod, acționariat și lanțuri de aprovizionare.

Cum schimbi parola HBO Max în câteva minute și îți securizezi contul