NIO crește cu 25%, dar una dintre mărcile sale pierde rapid teren. Compania are România pe lista extinderii din 2026

NIO a încheiat trimestrul al treilea din 2026 cu o cifră care arată bine la prima vedere: 109.178 de automobile electrice livrate, cu 25,4% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Compania a respectat inclusiv propria prognoză, care indica între 108.000 și 111.000 de unități.

Problema apare atunci când privești evoluția lunară și separi rezultatele celor trei mărci ale grupului. NIO crește rapid în segmentul premium, Firefly avansează de la o bază mai mică, dar ONVO, marca destinată volumelor mai mari și rivalității cu modele precum Tesla Model Y, se află în scădere.

Pentru România, evoluția merită urmărită mai atent decât în anii trecuți. NIO a anunțat oficial că țara noastră face parte din planul său de extindere europeană pentru 2026, prin parteneriatul cu grupul AutoWallis.

NIO livrează mai multe mașini, dar ritmul de creștere încetinește puternic

În septembrie, grupul a livrat 37.408 automobile, cu numai 7,7% mai multe decât în aceeași lună din 2025. Este o diferență importantă față de iulie, când creșterea anuală fusese de 71%.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Pe întreg trimestrul, marca principală NIO a livrat 62.500 de mașini, în creștere cu 69,2%. Firefly a ajuns la 18.950, cu 51,8% peste rezultatul de anul trecut.

ONVO merge însă în sens opus. Livrările au scăzut cu 26,4% în trimestru, la 27.728 de mașini. În septembrie declinul a fost și mai dur: 8.763 de exemplare, cu 42,5% mai puține decât cu un an înainte.

Această diferență este importantă deoarece ONVO trebuia să devină una dintre principalele arme ale NIO pentru segmentul electric de volum. Marca premium poate obține marje mai bune pe automobile scumpe, dar pentru a concura la scară cu cei mai mari producători sunt necesare și modele care se vând în zeci de mii de exemplare lunar.

Vezi și:

Toyota a aruncat o rulotă de 760 kg peste noul Hilux electric. Pick-up-ul a pornit apoi și a plecat pe roți

Tesla Model 3 și Model Y pot alimenta acum locuința în cazul unei pene de curent

După primele nouă luni din 2026, NIO ajunsese la 300.301 automobile livrate, cu 49,2% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025.

Ținta anuală devine foarte greu de atins, iar România urmează să intre în ecuație

La începutul anului, conducerea NIO stabilise o țintă de 456.000 până la 489.000 de automobile pentru întregul 2026. Pentru atingerea limitei minime, compania ar trebui să livreze aproximativ 155.700 de unități în ultimele trei luni.

Asta înseamnă aproape 52.000 de mașini în fiecare lună. Recordul lunar anterior al NIO este de puțin peste 48.000, ceea ce arată dimensiunea provocării.

Dacă grupul ar menține aproximativ 40.000 de livrări pe lună în trimestrul al patrulea, ar încheia anul în jurul valorii de 420.000 de unități. Ar fi în continuare o creștere importantă față de 2025, dar sub obiectivul inițial.

În paralel, NIO încearcă să se extindă geografic. Compania a anunțat România, Cehia și Polonia pentru 2026, după intrarea în Austria și Ungaria prin AutoWallis. La Budapesta funcționează deja un showroom NIO, unde sunt comercializate ET5, ET5 Touring, EL6, EL8 și compacta Firefly.

Planul inițial pentru România include atât marca premium NIO, cât și Firefly. Până la începutul lui octombrie 2026 nu există însă o confirmare oficială clară că vânzările locale au început efectiv, astfel că data concretă de lansare rămâne de urmărit.

Pentru cumpărătorul român, Firefly ar putea fi una dintre cele mai interesante componente ale strategiei, deoarece țintește zona automobilelor electrice compacte, în timp ce modelele NIO tradiționale concurează în segmentul premium.

Rezultatele din China arată însă și riscul expansiunii foarte rapide. NIO nu mai este o singură marcă și trebuie să susțină simultan trei identități, o infrastructură costisitoare de schimb al bateriilor și o ofensivă europeană. Creșterea de 25% este solidă, dar scăderea ONVO arată că drumul către volume mari rămâne complicat.

Ce trebuie să știi despre portofelul digital RO Wallet in România: cine își va putea păstra buletinul și permisul pe telefon din prima etapă