BYD lansează în Europa un camion electric de 1.000 CP: bateria de 641 kWh se încarcă la 1,5 MW

BYD intră tot mai agresiv pe piața europeană a camioanelor electrice. Constructorul chinez a prezentat la Hannover noul BYD ETT 44, un cap tractor electric de până la 1.000 de cai putere, care aduce în segment bateria Blade și tehnologia de încărcare Flash dezvoltate de companie pentru automobilele sale.

Noul camion are o baterie LFP de 641 kWh și poate accepta o putere de încărcare de până la 1,5 MW. BYD susține că, în condiții ideale, ETT 44 poate trece de la 20% la 80% în aproximativ 20 de minute. Pentru transportul rutier de marfă, unde fiecare minut petrecut la stație contează, viteza de încărcare poate fi la fel de importantă ca autonomia propriu-zisă, se arată pe site-ul oficial BYD.

BYD ETT 44 poate recupera 400 km de autonomie în 20 de minute

Sistemul Flash este una dintre principalele noutăți aduse de BYD pe camionul destinat Europei. ETT 44 poate ajunge la 1.500 kW atunci când este conectat la infrastructura compatibilă, în timp ce încărcarea printr-o conexiune CCS2 poate atinge 420 kW. În acest al doilea caz, procesul durează mai mult.

Bateria folosește celule LFP din noua generație Blade, iar sistemul electric funcționează la 851 de volți. Tensiunea ridicată permite obținerea unei puteri foarte mari fără ca intensitatea curentului să crească la fel de mult, un aspect important pentru un sistem de încărcare de asemenea dimensiuni.

Vezi și:

Condiția pentru ca românii să-și recupereze banii plătiți în plus prin ROBOR. Pașii pentru obținerea compensației de la bancă

BYD nu a comunicat încă o autonomie oficială pentru ETT 44. Stella Li, șefa companiei, a precizat însă că o încărcare de la 20% la 80% adaugă aproximativ 400 de kilometri de autonomie. Dacă această valoare este raportată la 60% din capacitatea bateriei, rezultă o autonomie teoretică de aproximativ 665 de kilometri cu bateria încărcată complet. Este o estimare, nu o valoare oficială anunțată de producător.

Strategia BYD pare să fie mai degrabă un compromis între autonomie, greutate și sarcină utilă decât folosirea celei mai mari baterii posibile. În Europa, masa totală admisă pentru astfel de ansambluri poate ajunge la 42 de tone, iar kilogramele suplimentare ale bateriei reduc, în practică, greutatea disponibilă pentru marfă.

ETT 44 are între 10.950 și 11.140 de kilograme în funcție de echipare, adică aproximativ 11-11,1 tone pentru capul tractor. Este mai greu decât Tesla Semi, despre care au fost indicate valori de aproximativ 9-9,1 tone, dar mai ușor decât noul cap tractor electric Scania, care ajunge la aproximativ 13,6-13,8 tone.

Camionul are configurație 4×2, cu o singură punte spate motrică. Motorul dezvoltă 743 CP în regim nominal, în timp ce puterea maximă ajunge la 1.000 CP și este disponibilă doar pentru perioade limitate. Viteza maximă este de 90 km/h, iar ETT 44 poate aborda pante cu o înclinație de până la 25%.

BYD vrea să producă ETT 44 în Europa

Unul dintre cele mai importante anunțuri făcute la lansare nu ține însă de baterie sau de motor. BYD ia în calcul producția camionului în Europa. Livrările ETT 44 sunt programate să înceapă în 2027, însă producția locală ar putea apărea ulterior, în funcție de evoluția planurilor companiei.

Intenția vine într-un moment în care producătorii europeni urmăresc cu atenție extinderea constructorilor chinezi pe piața de vehicule comerciale. Recent, MAN a cerut Comisiei Europene măsuri tarifare mai stricte pentru camioanele electrice importate din China, după modelul taxelor aplicate anumitor automobile electrice produse acolo.

BYD încearcă în același timp să reducă și una dintre problemele importante pentru transportatorii care iau în calcul trecerea la electric: costul energiei. Stella Li a anunțat că, în țările în care electricitatea este mai scumpă, compania intenționează să dezvolte stații de încărcare asociate cu parcuri fotovoltaice și baterii de stocare.

Ideea este ca energia produsă local să poată fi stocată și furnizată ulterior camioanelor la un cost mai mic. Pentru BYD, soluția se leagă direct de propriul portofoliu, compania fiind unul dintre marii producători mondiali de baterii pentru sisteme de stocare a energiei, în timp ce industria fotovoltaică din China a dus costurile panourilor la niveluri foarte competitive.

Un alt avantaj urmărit de constructor este garanția bateriei. Pentru ETT 44, BYD anunță în Europa o acoperire de 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri, în funcție de limita atinsă prima. Compania susține că această perioadă depășește garanțiile oferite în prezent de alți producători europeni de camioane electrice.

Autonomia de aproximativ 665 de kilometri estimată din datele furnizate de BYD nu este neapărat elementul central al camionului. În transportul rutier european, perioadele obligatorii de odihnă și pauzele șoferilor limitează oricum cât poate fi condus un camion fără oprire. Dacă o pauză poate fi folosită pentru a recupera câteva sute de kilometri de autonomie în doar 20 de minute, accesul la o rețea de stații foarte rapide devine cel puțin la fel de important ca dimensiunea bateriei.

Prin ETT 44, BYD nu aduce în Europa doar un camion electric puternic, ci un întreg model de infrastructură în jurul acestuia. Producția locală, încărcarea la 1,5 MW, energia solară și bateriile de stocare fac parte din aceeași strategie prin care constructorul chinez încearcă să intre pe o piață dominată până acum de producători europeni.

Școli care riscă să se închidă la iarnă din lipsa banilor pentru încălzire. Primăriile așteaptă ajutor de la Guvern