BYD lansează electrica de oraș de 11.300 de euro: Racco are uși culisante și până la 320 km autonomie când te face să uiți de Dacia Spring

BYD intră pe una dintre cele mai dificile piețe auto din lume cu Racco, prima sa mașină electrică din categoria kei destinată Japoniei. Modelul are numai 3,395 metri lungime, uși culisante și un preț de pornire echivalent cu aproximativ 11.300 de euro.

Categoria kei este dominată de zeci de ani de mărci japoneze precum Honda, Suzuki, Daihatsu și Nissan. Aceste automobile sunt populare datorită taxelor reduse, costurilor mici și dimensiunilor potrivite pentru străzile și parcările înguste.

BYD încearcă să concureze nu doar prin preț, ci și prin autonomie și software. Compania descrie Racco drept primul vehicul electric ușor construit de la început în jurul conceptului SDV, în care funcțiile mașinii pot fi actualizate și extinse prin software.

Deși nu este anunțată pentru Europa, mașina ar putea părea ideală pentru București, unde locurile de parcare sunt limitate, iar multe deplasări zilnice nu depășesc câteva zeci de kilometri.

Vezi și:

Condiția pentru ca românii să-și recupereze banii plătiți în plus prin ROBOR. Pașii pentru obținerea compensației de la bancă

Două baterii și un preț mai mic decât al principalului rival

Racco este disponibil în două versiuni principale, denumite 200 și 300. Modelul de bază folosește o baterie LFP de 22,4 kWh și oferă o autonomie WLTC de până la 210 km.

Versiunile 300 Plus și 300 Premium primesc o baterie de 35,84 kWh și pot parcurge până la 320 km conform standardului japonez. BYD susține că este prima electrică din categoria kei care depășește oficial pragul de 300 km.

Prețul de bază este de aproximativ 11.300 de euro. După aplicarea subvenției guvernamentale japoneze, costul poate coborî la aproximativ 10.600 de euro.

Vezi și:

Suzuki lansează o mașină electrică de 12.000 de euro cu autonomie de 310 km. Bateria vine chiar de la rivalul chinez BYD

O baterie promite aproape o încărcare completă în nouă minute și 700 km chiar la ger

Versiunea 300 Plus ajunge la aproximativ 12.700 de euro, iar 300 Premium costă aproape 13.200 de euro. BYD oferă și leasing de la echivalentul a aproximativ 100 de euro pe lună.

Principalul rival este Nissan Sakura, cea mai vândută electrică din Japonia. Aceasta pornește de la echivalentul a aproximativ 13.000 de euro și oferă până la 180 km autonomie, sub valoarea versiunii de bază Racco.

Honda N-Box rămâne mai ieftină în versiunea termică și este cel mai bine vândut automobil japonez de patru ani consecutiv. BYD trebuie astfel să convingă cumpărătorii că bateria și costurile reduse de exploatare justifică diferența.

Dimensiunile mici ascund un habitaclu înalt și practic

Racco are 3.395 mm lungime, 1.475 mm lățime și 1.800 mm înălțime. Caroseria este foarte îngustă, dar plafonul ridicat permite o poziție verticală și maximizează spațiul pentru pasageri.

Ușile culisante facilitează accesul în parcări strâmte și sunt utile pentru familiile cu copii. BYD descrie configurația drept „Super Tall x Sliding Door”, sugerând că funcționalitatea a fost mai importantă decât obținerea unei siluete sportive.

Interiorul folosește limbajul de design Ocean al mărcii. Planșa de bord include un ecran central de 10,1 inchi și un instrumentar digital compact.

Actualizările software pot introduce funcții noi sau îmbunătăți sistemele existente fără o vizită la service. Conceptul este deja obișnuit la automobilele Tesla și BYD mai mari, dar mai rar într-o mașină care costă puțin peste 11.000 de euro.

Bateria LFP oferă un compromis potrivit pentru utilizarea urbană. Este mai ieftină, rezistă bine la multe cicluri de încărcare și nu are nevoie de o autonomie uriașă pentru deplasări zilnice scurte.

Pentru România, principalul obstacol ar fi omologarea și prețul european. Taxele, transportul și adaptarea la normele Uniunii Europene ar ridica inevitabil costul, iar formatul kei nu beneficiază aici de aceleași avantaje fiscale ca în Japonia.

Totuși, Racco arată cât de ieftină poate deveni o electrică atunci când este construită pentru oraș și nu încearcă să ofere performanțele unui SUV. Bateria de 22,4 kWh costă mai puțin, cântărește mai puțin și consumă mai puține resurse decât un acumulator de 60 sau 80 kWh.

Într-o piață românească în care Dacia Spring a demonstrat că există interes pentru electricele compacte, un concurent cu uși culisante, habitaclu înalt și autonomie de 320 km ar putea atrage multă atenție. Rămâne însă de văzut dacă BYD va decide să transforme Racco dintr-un produs japonez într-un model global.

EXPERIENȚĂ Sony ULT TOWER 5 versus Sony ULT TOWER 7 – ce înseamnă o boxă de petrecere portabilă în 2026 și care este cea mai potrivită pentru amatorul de bass din tine