Bateria care poate schimba definitiv mașinile electrice: Geely promite peste 1.000 km autonomie și o durată de viață de un milion de kilometri

Geely pregătește o baterie solid-state cu o densitate energetică de până la 500 Wh/kg, valoare care, dacă este atinsă în producție și la un cost rezonabil, ar putea modifica fundamental modul în care sunt proiectate automobilele electrice. Compania chineză afirmă că noile celule sunt deja evaluate în condiții reale, iar primele implementări pilot sunt planificate pentru 2027.

Cifra de 500 Wh/kg este esențială. Cele mai performante celule litiu-ion cu nichel ridicat folosite astăzi în automobile ajung, în general, la aproximativ 250-300 Wh/kg la nivelul celulei. Unele baterii LFP sunt semnificativ mai jos.

Geely vorbește, practic, despre aproape dublarea densității energetice fără o creștere proporțională a masei. Într-o industrie în care bateria poate cântări câteva sute de kilograme, avantajele pot fi enorme.

Peste 1.000 km autonomie sau mașini mult mai ușoare

Creșterea densității nu trebuie utilizată obligatoriu pentru a construi baterii cu autonomie uriașă. Un producător poate păstra aceeași cantitate de energie și reduce considerabil masa acumulatorului.

Vezi și:

Condiția pentru ca românii să-și recupereze banii plătiți în plus prin ROBOR. Pașii pentru obținerea compensației de la bancă

De exemplu, dacă un pachet actual de câteva sute de kilograme poate fi înlocuit cu unul mult mai ușor pentru aceeași autonomie, întregul automobil beneficiază. Este nevoie de mai puțină structură pentru susținerea bateriei, suspensiile pot fi mai ușoare, frânele pot fi dimensionate diferit, iar consumul scade pentru că trebuie accelerată o masă mai mică.

Alternativ, aceeași greutate poate fi utilizată pentru stocarea unei cantități mult mai mari de energie. Geely afirmă că automobilele echipate cu tehnologia sa ar putea depăși 1.000 km cu o singură încărcare și ar ajunge astfel la autonomii comparabile cu automobile diesel eficiente.

Compania vorbește și despre o durată de viață de până la un milion de kilometri. Este o promisiune spectaculoasă, echivalentă cu rulajul pe care foarte puține autoturisme îl ating într-o viață normală.

Vezi și:

SUV-ul electric BYD de 32.000 de euro care promite 950 km autonomie cucerește China. Are peste cinci metri și vine în Europa

Peugeot readuce la viață RCZ într-o versiune electrică de 500 CP. Se încarcă de la 10% la 80% în doar 10 minute

Pentru un șofer din România care parcurge 15.000-20.000 km anual, un milion de kilometri ar reprezenta teoretic câteva decenii de utilizare. Evident, automobilul din jurul bateriei ar deveni probabil depășit cu mult înainte.

2027 este anul pilot, nu momentul în care bateria ajunge la orice dealer

Geely Holding controlează sau deține participații importante în numeroase mărci cunoscute și în Europa, printre care Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus și Smart. Asta înseamnă că o baterie dezvoltată la nivelul grupului ar avea numeroase platforme pe care poate fi testată.

Validarea în condiții reale a început în 2026, iar pentru 2027 sunt planificate implementări pilot. Compania colaborează inclusiv cu Dow pentru dezvoltarea unor materiale adezive capabile să funcționeze într-un interval extrem de larg, între -40 și 120 de grade Celsius.

Stabilitatea termică este una dintre problemele importante ale bateriilor solid-state, iar trecerea de la o celulă de laborator la un produs capabil să reziste ani de zile în frig, caniculă, vibrații și încărcări rapide reprezintă o provocare majoră.

Există însă un avertisment important. Producție pilot nu înseamnă producție de masă. O fabrică poate realiza câteva sute sau mii de celule la costuri enorme și cu un control atent, dar transformarea tehnologiei într-un produs suficient de ieftin pentru o mașină de volum reprezintă o cu totul altă problemă.

Nici Geely nu este singură. CATL, BYD și Toyota urmăresc intervale similare pentru primele demonstrații sau producții pilot de baterii solid-state.

Pentru cumpărătorul român care se întreabă dacă ar trebui să amâne achiziția unei electrice până în 2027, răspunsul este mai complicat. Celulele care intră în pilot anul viitor pot avea nevoie de mai mulți ani până să ajungă în automobile produse în sute de mii de exemplare.

Totuși, dacă densitatea de 500 Wh/kg devine realitate la scară mare, discuțiile actuale despre automobile electrice grele, baterii enorme și autonomie insuficientă se pot schimba radical. Nu este o îmbunătățire de câteva procente, ci tipul de progres care poate reseta standardele întregii industrii.

„Baywatch” revine în 2027 cu o nouă generație de salvamari. Cine îi înlocuiește pe Pamela Anderson și David Hasselhoff VIDEO