Aeroportul unde autobuzul vine fără șofer: două vehicule autonome de nivel 4 circulă deja singure prin Zürich

Un autobuz electric ajunge în stație, ușile se deschid, dar la volan nu se află nimeni. Nu există nici măcar un operator de siguranță așezat în interior. Scenariul care până recent părea rezervat demonstrațiilor tehnologice este testat într-un mediu real la Aeroportul Zürich, unde două shuttle-uri autonome electrice au început să opereze fără supraveghere umană la bord.

Vehiculele sunt dezvoltate împreună cu WeRide și funcționează la nivelul 4 de autonomie. Această clasificare înseamnă că mașina poate conduce singură în condițiile și în perimetrul pentru care a fost proiectată, fără ca o persoană să fie pregătită permanent să preia controlul din interior. Există totuși supraveghere de la distanță și posibilitatea intervenției unui operator dacă situația o cere.

De la teste fără pasageri la transportul angajaților aeroportului

Programul a început în martie 2025 și a trecut prin mai multe etape înainte ca vehiculele să primească permisiunea de a circula fără monitor de siguranță la bord. Primele deplasări din actuala fază sunt realizate din nou fără pasageri, iar planul este ca, după aproximativ patru săptămâni de teste, shuttle-urile să înceapă să transporte angajați.

Traseul ales este controlat și nu intersectează pistele sau căile de rulare ale aeronavelor. Este un detaliu important, pentru că autonomia de nivel 4 nu înseamnă că vehiculul poate conduce oriunde, în orice condiții. Sistemul este autorizat pentru o zonă operațională bine definită.

Vezi și:

Cât vei plăti pentru rovinietă de la 1 octombrie 2026. Tabel complet în funcție de norma Euro

Angajați ai companiilor Swissport și Krummen Kerzers sunt implicați în program, iar partenerii asigură și supravegherea de la distanță. În situații excepționale, un operator poate interveni prin sistemele de teleoperare, fără să fie fizic în autobuz.

Pentru un aeroport, un astfel de mediu este potrivit pentru automatizare. Traseele sunt repetitive, vitezele sunt relativ reduse, accesul publicului este controlat, iar vehiculele trebuie să parcurgă zilnic aceleași distanțe. În locul unei mașini autonome care trebuie să înțeleagă tot haosul unui oraș, shuttle-ul poate fi optimizat pentru un spațiu cunoscut în detaliu.

Volanul este doar de design

De ce un astfel de test ar conta și pentru aeroporturile din România

În România, discuția despre transport autonom este încă dominată de autoturisme și de sistemele de asistență oferite pe modelele noi. Aeroporturile, parcurile logistice și platformele industriale ar putea fi însă printre primele locuri în care autonomia avansată ar avea sens economic.

Vezi și:

Cercetătorii au lăsat GPT-6 Astra, Grok și Claude să conducă o mașină reală. Doar un singur model AI a reușit să termine traseul

Bolt pregătește 25.000 de mașini autonome Lucid pentru Europa: ce ar putea însemna pentru orașele din România

Un aeroport precum Otopeni presupune numeroase deplasări interne ale personalului, bagajelor și echipamentelor între zone fixe. Într-un asemenea mediu, un shuttle autonom nu trebuie să înlocuiască transportul public din București sau să navigheze prin intersecții aglomerate pentru a avea utilitate. Este suficient să execute predictibil aceeași rută, de sute de ori pe săptămână.

Electrificarea este la fel de importantă. Vehiculele care circulă permanent în interiorul unui aeroport pot acumula multe ore de funcționare, iar eliminarea emisiilor locale și reducerea zgomotului devin avantaje suplimentare. Încărcarea poate fi făcută într-un punct fix, fără nevoia unei rețele publice extinse.

Experimentul din Zürich nu demonstrează că autobuzele fără șofer sunt gata să circule mâine prin toate orașele europene. Demonstrează însă ceva poate mai relevant: autonomia de nivel 4 începe să fie folosită în operațiuni comerciale reale, în locuri atent controlate.

Dacă programul funcționează fără incidente, următorul pas nu va fi neapărat un autobuz autonom care circulă prin centrul orașului, ci multiplicarea aceleiași formule în aeroporturi, fabrici, depozite și campusuri industriale.

ROBOR ar putea fi calculat după alte reguli. Ce trebuie să știe românii care încă au credite legate de acest indice