Navele viitorului? Yuan Hai Kou promite revoluție verde, dar realitatea e mai nuanțată

O premieră mondială a fost bifată în luna iunie 2025, când nava Yuan Hai Kou, cea mai mare ambarcațiune cu panouri fotovoltaice din lume, a finalizat cu succes prima sa călătorie internațională. Cu o încărcătură impresionantă de 4.000 de automobile chinezești, aceasta a acostat în portul Pireu din Grecia, după aproape 30 de zile pe mare. Deși performanța pare o dovadă clară a avansului tehnologic în direcția sustenabilității, detaliile tehnice ale navei relevă un adevăr mai puțin spectaculos: contribuția reală a panourilor solare la propulsie este minimă.

Performanță impresionantă pe hârtie, dar limitată în practică

Cu o lungime de 199,9 metri și o capacitate de transport de până la 4.000 de vehicule, Yuan Hai Kou este un gigant al logisticii maritime. Construită în șantierele Guangzhou Shipbuilding International și operată de o subsidiară a grupului COSCO, nava este echipată cu cel mai mare sistem de panouri fotovoltaice montat vreodată pe o navă: 302,8 kW. Teoretic, această instalație poate produce anual până la 410 MWh de energie electrică.

Totuși, energia generată nu este stocată — nava nu are un sistem de baterii de mari dimensiuni. Astfel, energia solară acoperă exclusiv necesarul sistemelor auxiliare: iluminare, comunicații, echipamente de navigație, și altele similare. Propulsia reală a navei este asigurată de un motor dual-fuel, capabil să funcționeze cu gaz natural lichefiat (LNG) sau motorină marină, fără niciun aport direct de la panourile solare.

Această alegere tehnică a fost justificată de proiectanți prin faptul că energia produsă de panouri este prea puțină pentru a alimenta un sistem de propulsie hibrid. De aceea, s-a preferat direcționarea acestei energii către reducerea consumului de combustibil pentru sistemele auxiliare și, implicit, a emisiilor. În acest mod, contribuția anuală a panourilor la reducerea consumului de combustibil este de aproximativ 111 tone, iar emisiile de CO2 scad cu aproximativ 346 tone.

Călătoria inaugurală și bilanțul ecologic

Prima călătorie a navei Yuan Hai Kou a început în portul Nasha, în China, și s-a încheiat în Grecia, după aproape o lună de navigație. Pe parcurs, au fost livrate 4.000 de vehicule aparținând unor mărci chinezești precum Geely, BYD, Yutong, dar și utilaje grele de la Sany, destinate piețelor din Grecia, Italia, Turcia și Tunisia.

Deși sistemul de panouri nu a alimentat propulsia, bilanțul ecologic general este totuși pozitiv. Potrivit calculelor operatorilor, consumul total de combustibil a fost cu 20% mai mic decât în cazul unei nave convenționale comparabile, iar emisiile de CO2 s-au redus cu 24%, adică aproximativ 2.100 de tone mai puțin pe întreaga călătorie.

Mai mult, simpla conectare la rețeaua electrică a porturilor în timpul opririlor a contribuit semnificativ la reducerea amprentei de carbon. O singură zi de staționare cu alimentare electrică de la țărm înseamnă cu 21 de tone mai puține emisii de CO2, în comparație cu utilizarea generatoarelor diesel la bord. Aceste rezultate arată că tranziția maritimă către sustenabilitate se poate face și prin optimizarea etapelor auxiliare ale transportului, nu doar prin înlocuirea completă a propulsiei.

Ambiții verzi și realitate industrială

În pofida dezamăgirii inițiale legate de faptul că panourile fotovoltaice nu contribuie la propulsie, proiectul Yuan Hai Kou rămâne un pas semnificativ în direcția navigației mai curate. Adoptarea panourilor solare într-un mod eficient, chiar și limitat, și folosirea combustibililor mai puțin poluanți reprezintă o schimbare reală față de standardele actuale din industrie.

În același timp, proiectul subliniază limitările tehnologiei actuale. Pentru navele de asemenea dimensiuni, cerințele energetice sunt uriașe, iar soluțiile solare rămân, deocamdată, marginale. Lipsa unor baterii mari arată că industria maritimă este încă în faza de experimentare cu energiile regenerabile, iar inovația trebuie continuată în paralel cu dezvoltarea infrastructurii de porturi verzi, capabile să ofere energie electrică curată navelor aflate în staționare.

În concluzie, Yuan Hai Kou este un simbol al direcției spre care se îndreaptă transportul maritim internațional. Nu este (încă) o navă 100% electrică sau solară, dar este o ambarcațiune care integrează inteligent tehnologia verde în funcționarea sa. Cu toate limitările, este un pas înainte — iar dacă industria va continua să inoveze, viitorul s-ar putea să aducă adevărate nave solare care să se deplaseze fără pic de combustibil fosil.