Volkswagen taie până la 100.000 de locuri de muncă și pune sub semnul întrebării patru fabrici din Germania. Inclusiv producția de mașini electrice este în pericol

Volkswagen pregătește una dintre cele mai ample restructurări din istoria sa recentă, într-un moment în care industria auto europeană încearcă să facă față simultan costurilor ridicate, tranziției către electrificare și concurenței din ce în ce mai agresive venite din China. Consiliul de supraveghere al grupului a aprobat în unanimitate Future Plan 2030, un program care presupune reducerea numărului de angajați, modele, versiuni, manageri și investiții.

Cifra care atrage imediat atenția este cea a locurilor de muncă. Volkswagen ia în calcul aproximativ 50.000 de reduceri suplimentare de personal la nivelul grupului, peste cele aproximativ 50.000 deja planificate la Volkswagen, Audi, Porsche și divizia software Cariad. Dacă toate aceste măsuri vor fi implementate, reducerea totală s-ar putea apropia de 100.000 de posturi, echivalentul a aproximativ 15% din forța de muncă globală a grupului, care numără în jur de 650.000 de oameni.

Pentru industria auto europeană, problema este însă mai mare decât numărul angajaților. Patru fabrici importante din Germania nu au, în acest moment, modele confirmate care să le asigure producția după încheierea programelor actuale, între 2031 și 2034. Printre ele se află unități care au devenit simboluri ale tranziției Volkswagen către mașina electrică.

Patru fabrici germane pot rămâne fără automobile de produs

Uzinele vizate sunt Emden, Zwickau, Hanover și fabrica Audi din Neckarsulm. Volkswagen nu a anunțat oficial închiderea lor, însă recunoaște că nu poate garanta în prezent o producție viitoare competitivă după terminarea ciclurilor de viață ale modelelor construite acum. Compania spune că va analiza alte utilizări pentru aceste locații, dar producția de automobile ar putea înceta.

Vezi și:

Ce se schimbă concret de la 1 octombrie cu TollRo. Tot ce trebuie să știe șoferii

Zwickau este probabil cazul cel mai simbolic. Fabrica a fost prima unitate Volkswagen de mari dimensiuni convertită integral de la automobile cu motoare termice la vehicule electrice. Emden produce în prezent ID.4 și ID.7, în timp ce Hanover este casa lui ID. Buzz și ID. Buzz Cargo. Neckarsulm produce Audi e-tron GT alături de modele cu motoare termice și plug-in hybrid.

Problema nu este lipsa capacității industriale, ci exact contrariul. Volkswagen estimează că fabricile sale europene pot produce cu peste 500.000 de automobile anual mai mult decât solicită în prezent piața. Cu alte cuvinte, grupul dispune de uzine, linii de producție și personal pentru o cerere care nu mai există la nivelul anticipat atunci când au fost făcute investițiile.

Pentru cumpărătorii din România, efectele nu se vor vedea neapărat prin dispariția imediată a unor modele, dar restructurarea poate schimba profund oferta europeană în următorul deceniu. Volkswagen pregătește o strategie nouă pentru fabricile din Europa până la finalul lunii iunie 2027, iar deciziile luate atunci vor influența inclusiv gama disponibilă pe piețe precum cea românească.

Vezi și:

Mercedes ar putea închide două fabrici din Germania. Gigantul auto avertizează că producția locală nu mai este competitivă

Volkswagen vrea jumătate din modelele actuale și mult mai puține configurații

Planul nu se limitează la fabrici și angajați. Volkswagen intenționează să reducă numărul global de modele cu aproximativ 50% până în 2035. În paralel, varietatea echipărilor, motorizărilor și configurațiilor ar urma să scadă cu aproximativ 75%.

Este o schimbare importantă pentru un grup care și-a construit mult timp avantajul competitiv pe varietatea enormă de modele și posibilități de configurare. Simplificarea permite însă reducerea costurilor de producție, logistică și dezvoltare software. Vor fi simplificate și platformele tehnice, arhitecturile electronice, sistemele de asistență și ecosistemele software.

Volkswagen intenționează să reducă și portofoliul de participații și afaceri cu aproximativ o treime, prin vânzarea sau reorganizarea activităților considerate secundare. Cu toate acestea, grupul nu renunță la investițiile masive în tehnologie. Pentru perioada 2027-2031 sunt planificate aproximativ 135 de miliarde de euro pentru investiții și cercetare-dezvoltare.

Ținta pentru 2030 este ambițioasă: aproximativ nouă milioane de automobile vândute anual și o marjă operațională de 9%, ceea ce ar însemna un profit operațional în jurul valorii de 31 de miliarde de euro.

Restructurarea arată însă cât de dramatic s-a schimbat industria. Volkswagen nu mai concurează doar cu BMW, Mercedes-Benz, Stellantis sau Renault, ci și cu BYD, Geely, Xiaomi și o listă tot mai lungă de producători chinezi capabili să lanseze mașini rapid și la costuri mai mici. Future Plan 2030 reprezintă încercarea grupului german de a deveni mai simplu și mai rapid înainte ca dimensiunea sa uriașă să se transforme definitiv din avantaj în povară.

Proiectorul futurist care a strâns 8 milioane de dolari pe Kickstarter. Anker Nebula X1 Pro îți aduce cinematograful cu sistem audio 7.1.4 Dolby Atmos oriunde, oricând, fără fire