Țara care stă pe cele mai mari rezerve de nichel își construiește propria mașină electrică. Producția începe până în 2028

Indonezia vrea să transforme una dintre cele mai importante resurse ale sale într-un avantaj industrial și să nu mai rămână doar furnizor de materii prime pentru marii producători auto. Guvernul de la Jakarta pregătește o mașină electrică dezvoltată local, care ar urma să intre în producție de serie cel târziu în 2028.

Potrivit Reuters, planul a fost confirmat de președintele Prabowo Subianto și face parte dintr-o strategie mai amplă prin care cea mai mare economie din Asia de Sud-Est încearcă să reducă importurile de automobile și combustibili. Indonezia deține cele mai mari rezerve cunoscute de nichel din lume, un metal important pentru fabricarea anumitor tipuri de baterii.

Prima mașină electrică națională ar putea fi un sedan

Autoritățile indoneziene vor ca primul model de volum să fie un sedan electric. Compania care îl va produce este în curs de organizare, iar proiectul va beneficia de implicarea PT Pindad, producător de stat cunoscut în special pentru vehicule militare și echipamente destinate apărării.

Pindad are deja experiență în industria auto. Compania produce familia de vehicule tactice Maung și a prezentat o versiune complet electrică, denumită Pandu EV. Aceasta a fost dezvoltată pornind de la o platformă care utiliza inițial un motor diesel.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Indonezia fabrică deja autobuze și camioane electrice, iar componentele locale reprezintă aproximativ 40% din valoarea unor astfel de vehicule. Guvernul vrea ca procentul să crească treptat la 60% și, ulterior, la 80%, astfel încât mașinile să nu fie doar asamblate în țară din piese importate.

Primele informații nu precizează numele viitorului sedan, autonomia, capacitatea bateriei sau prețul de vânzare. Obiectivul anunțat este însă producția la scară mare, destinată inițial pieței locale și, posibil, exportului către alte state din regiune.

Noua fabrică poate ajunge la 300.000 de mașini anual

Proiectul industrial ar urma să fie dezvoltat în trei etape, în perioada 2026-2028. Prima fază prevede construirea unei capacități de producție de aproximativ 50.000 de automobile pe an. Pe termen mai lung, autoritățile vor să extindă fabrica până la 300.000 de unități anual.

>Complexul planificat va ocupa aproximativ 539 de hectare și va include linii de producție, centre de testare, birouri și facilități pentru cercetare și dezvoltare. Prima parte a construcției va utiliza o suprafață de aproximativ 60 de hectare.

Indonezia încearcă astfel să evite situația în care furnizează nichel companiilor străine, dar cumpără apoi automobilele și bateriile realizate din propriile resurse. Guvernul vrea să păstreze în interiorul țării o parte mai mare din valoarea adăugată și să creeze locuri de muncă în producție, inginerie și cercetare.

Președintele Prabowo a invocat exemplele Japoniei și Coreei de Sud, două țări care nu au rezerve naturale comparabile, dar au construit industrii auto puternice. Mesajul său este că Indonezia nu ar trebui să rămână doar o piață pentru mărcile străine și un furnizor de materii prime.

Nichelul poate transforma Indonezia într-o putere a mașinilor electrice

Nichelul este folosit în bateriile de tip NMC, apreciate pentru densitatea energetică ridicată și autonomia pe care o pot oferi. Accesul direct la această resursă reprezintă un avantaj pentru Indonezia, dar extracția metalului nu este suficientă pentru construirea unei industrii complete.

Țara investește și în rafinarea nichelului, producția celulelor și reciclarea bateriilor. Un proiect dezvoltat împreună cu producătorul chinez CATL presupune construirea unei fabrici de baterii cu o capacitate inițială de 6,9 GWh, care ar trebui să devină operațională până la finalul anului 2026.

Capacitatea ar putea fi extinsă la 15 GWh pentru bateriile auto, iar întregul proiect, care include exploatarea nichelului și reciclarea, este evaluat la aproximativ șase miliarde de dolari. O parte dintre baterii va fi utilizată pe piața locală, iar restul ar putea ajunge la export.

Am mai scris despre influența uriașă pe care CATL a câștigat-o în industria globală a mașinilor electrice. Colaborarea cu gigantul chinez îi oferă Indoneziei acces la tehnologie și experiență industrială, dar ambiția guvernului este să dezvolte treptat propriile competențe.

Tranziția nu va fi simplă. Producerea unei mașini competitive presupune mai mult decât accesul la baterii: sunt necesare software, o rețea de furnizori, infrastructură de încărcare, service-uri și un sistem de vânzări. De asemenea, unele modele electrice folosesc baterii LFP, care nu conțin nichel și au devenit tot mai populare datorită costurilor mai mici.

Guvernul pregătește noi stimulente pentru cumpărarea mașinilor și motocicletelor electrice și urmărește reducerea dependenței de petrol. Aproape jumătate din necesarul zilnic de combustibil al țării este acoperit din importuri, ceea ce transformă electrificarea transportului într-o miză economică, nu doar ecologică.

Dacă planul va fi respectat, până în 2028 Indonezia ar putea trece de la statutul de furnizor esențial pentru bateriile lumii la cel de producător auto cu marcă proprie. Succesul va depinde însă de prețul și calitatea modelului final, detalii pe care autoritățile nu le-au dezvăluit încă.

Ce facultate mai merită făcută în România. Domeniile spre care se uită tinerii pentru a avea un job bine plătit