Soluția la criza kerosenului pentru avioane ar putea fi un motor electric revoluționar care funcționează chiar și când se strică

Aviația se confruntă cu o problemă tot mai serioasă: dependența de kerosen, un combustibil aflat sub presiune din cauza conflictului din Iran și a dezechilibrelor din lanțurile de aprovizionare. În Europa, semnele unei posibile crize au devenit deja vizibile, iar specialiștii avertizează că lipsa unei strategii clare poate complica și mai mult situația. În acest context, orice alternativă viabilă devine extrem de valoroasă.

Deși ideea avioanelor electrice nu este nouă, progresele au fost lente, iar limitele tehnologiei actuale au ținut aceste proiecte departe de o utilizare pe scară largă. Problema principală a fost, până acum, combinația dificilă dintre baterii suficient de performante și motoare electrice capabile să ofere putere mare fără a adăuga prea multă greutate.

De ce avioanele electrice au rămas în urmă

În ultimii ani, mai multe companii au încercat să dezvolte avioane electrice sau hibride, însă rezultatele au fost limitate. De la prototipuri rapide, dar de dimensiuni mici, până la avioane de pasageri cu autonomie redusă, toate aceste proiecte s-au lovit de aceleași obstacole: baterii grele și eficiență insuficientă.

De exemplu, unele modele promiteau autonomie de câteva sute de kilometri, dar cu o capacitate de transport redusă, ceea ce le făcea greu de integrat în transportul comercial. Alte proiecte au fost suspendate din lipsă de finanțare sau din cauza dificultăților tehnice.

Pe scurt, tehnologia exista, dar nu era suficient de matură pentru a concura cu aviația clasică alimentată cu kerosen.

Motorul care ar putea schimba regulile jocului

Un nou tip de motor electric dezvoltat de inginerii de la institutul german Fraunhofer ar putea însă să schimbe această situație. Cu o putere de aproximativ 1.020 de cai și o greutate de doar 94 de kilograme, motorul oferă un raport putere-greutate mult mai bun decât soluțiile utilizate până acum în aviație.

Dar adevărata inovație nu este doar eficiența, ci modul în care este construit. Motorul funcționează pe un sistem de 12 faze, împărțit în patru circuite independente. Practic, este ca și cum patru motoare ar lucra simultan în interiorul unuia singur, noteaza  Interestingengineering.

Avantajul major? Dacă o parte cedează, celelalte continuă să funcționeze. Puterea scade, dar motorul nu se oprește. În aviație, unde siguranța este esențială, acest tip de redundanță poate face diferența.

Imagine randare a noului motor electric pentru avioane. (Foto: Fraunhofer IISB)

Un pas important, dar nu suficient

Chiar și cu acest progres, avioanele electrice nu vor deveni realitate peste noapte. Bateriile rămân o problemă majoră, iar densitatea energetică trebuie să crească semnificativ pentru ca zborurile comerciale să fie fezabile pe distanțe mari.

Totuși, combinația dintre astfel de motoare și noile generații de baterii aflate în dezvoltare ar putea accelera tranziția către o aviație mai puțin dependentă de combustibilii clasici.

Într-un moment în care criza kerosenului începe să fie discutată tot mai serios, astfel de inovații nu mai par doar experimente de laborator, ci posibile soluții reale pentru viitorul zborului.

Primul autobuz electric pentru ghețari duce 52 de turiști pe Athabasca: reduce până la 300 kg de CO2 pe zi de operare