Românii nu-și mai permit mașini noi, piața s-a prăbușit cu 37% într-o lună. Vestea bună despre autoturisme electrice, ce preferă șoferii în 2026

Piața auto din România a intrat în a doua jumătate a anului 2026 cu o frână puternică trasă asupra vânzărilor de mașini noi. În august au fost înmatriculate doar 9.473 de autoturisme, cu aproximativ 37% mai puține decât în aceeași lună din 2025. Este important de precizat că procentul nu reprezintă o scădere față de iulie, ci o comparație anuală, însă amploarea reculului rămâne una dintre cele mai evidente dovezi ale dificultăților prin care trece piața locală. După primele opt luni, România se află la minus 10,4% față de 2025, în timp ce piața Uniunii Europene era pe plus după primul semestru.

Datele nu demonstrează singure că românii „nu-și mai permit” mașini noi, dar arată clar că apetitul și capacitatea pieței de a absorbi automobile noi s-au deteriorat într-un context marcat de incertitudine și de întârzierea programului Rabla. APIA vorbește explicit despre fragilitatea pieței și despre efectul lansării târzii a principalului program de înnoire a parcului auto. În același timp, preferințele cumpărătorilor încep să se schimbe vizibil: electrificarea câștigă teren ca pondere, iar mașinile plug-in hybrid sunt de departe segmentul care surprinde cel mai mult în 2026.

foto: APIA

Piața mașinilor noi pierde teren, iar Dacia simte din plin reculul

În august 2026, autoturismele au reprezentat aproximativ 85% din piața auto, dar volumul de 9.473 de unități a fost cu 36,9% mai mic decât în august 2025. Dacia a rămas cea mai mare marcă de pe piață, cu 2.142 de mașini înmatriculate într-o singură lună și o cotă de aproximativ 23%, însă rezultatul este cu 48,4% sub cel înregistrat cu un an înainte. După opt luni, marca de la Mioveni ajunge la 17.114 autoturisme, ceea ce înseamnă o scădere de 36,3%. Toyota ocupă poziția a doua, cu 1.229 de unități în august, urmată de Skoda cu 845, Volkswagen cu 700 și BYD cu 653.

La nivel de modele, imaginea este la fel de interesantă. Dacia Logan continuă să fie cel mai înmatriculat autoturism, cu 809 unități în august, dar volumul s-a redus aproape la jumătate, cu 49,5%. Duster a ajuns la 637 de unități, în scădere cu 46,6%, în timp ce Sandero a pierdut 46,3%. Bigster, deși este un model mult mai nou, a consemnat 275 de înmatriculări în august și o scădere anuală de 48,2% pentru lună, chiar dacă pe ansamblul anului rămâne pe plus cu 115,2%. Singurul model din top cinci care nu aparține Dacia este Toyota Corolla, cu 490 de unități.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Un alt indiciu important despre ce își doresc românii vine din segmentarea pieței. SUV-urile au ajuns să reprezinte nu mai puțin de 57% dintre autoturismele înmatriculate în august, urmate de clasa C cu 25% și clasa B cu 11%. Mai mult, segmentul SUV a reușit chiar să crească cu 1,5% față de august 2025, într-o piață care în ansamblu s-a contractat puternic. Clasa D a crescut cu 10%, iar clasa E cu 7,6%, în timp ce clasele mici A și B au scăzut fiecare cu 25%. Tendința sugerează că românii care mai intră în piața de mașini noi preferă în continuare vehicule mai mari și mai versatile, chiar dacă numărul total al cumpărătorilor este mai mic.

foto: APIA

Mașinile electrificate domină deja piața, dar surpriza vine de la plug-in hybrid

Cea mai interesantă parte a raportului APIA ține de motorizări. Automobilele electrificate, categorie în care sunt incluse BEV, plug-in hybrid, full hybrid și mild hybrid, au ajuns la o cotă de 65% din piața românească în august. Prin comparație, mașinile pe benzină au coborât la o pondere de 30%, după o scădere de 43%, iar dieselul a ajuns la numai 4,7%, cu un recul de 54%. Practic, pentru fiecare mașină nouă pur termică înmatriculată în România există deja aproape două automobile care folosesc într-o formă sau alta propulsia electrică.

Nu toate tehnologiile electrificate evoluează însă la fel. Mild-hybridul a scăzut cu 43% și deține 21,5% din piață, iar full-hybridul a pierdut tot 43% în august, ajungând la o cotă de 21%. În schimb, plug-in hybridul a crescut cu 48,8% și a ajuns la o cotă impresionantă de 15,5%, față de doar 6,5% în august 2025. Automobilele complet electrice au scăzut în volum cu 29,7%, însă și-au majorat cota de piață de la 6,3% la 7%. Cu alte cuvinte, piața BEV a mers înapoi ca număr de mașini într-o lună foarte slabă pentru întreaga industrie, dar electricele au reușit să câștige din piața rămasă.

Vezi și:

Piața auto din România frânează: înmatriculările de mașini noi scad cu 11%, dar electricele merg în sens opus

Dacia Hipster ar urma să fie produsă în China din 2027. Micuța electrică ar putea costa sub 11.500 de euro

Privind primele opt luni ale anului, imaginea mașinilor electrice este chiar mai optimistă. Au fost înmatriculate 7.001 de BEV-uri, față de 4.659 în aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă o creștere de aproximativ 50%. Tesla conduce clasamentul mărcilor electrice cu 1.564 de mașini, urmată foarte aproape de BYD, cu 1.457. Ford ocupă locul al treilea, cu 765. La nivel de modele, Tesla Model Y este lider cu 873 de unități și o creștere de 273%, urmată de Tesla Model 3 cu 670 și BYD Dolphin Surf cu 614.

foto: APIA

Plug-in hybridul crește și mai spectaculos pe întregul an. În primele opt luni au fost înmatriculate 9.422 de asemenea automobile, cu 68% peste cele 5.606 unități din 2025. BYD conduce detașat clasamentul mărcilor PHEV, cu 2.008 exemplare, urmată de Chery cu 1.247 și Volkswagen cu 884. Cel mai popular model plug-in hybrid este BYD Seal U DM-i, cu 977 de unități, urmat de Toyota RAV4 cu 769 și Chery Tiggo 9 cu 558.

Programul Rabla oferă la rândul său un indiciu interesant despre cererea reală. Bugetul destinat automobilelor electrice și plug-in hybrid s-a epuizat în numai zece zile după lansarea programului pentru persoane fizice pe 20 iulie. APIA atrage însă atenția că, la redistribuirea fondurilor pentru a doua sesiune începută pe 25 august, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au mers către motoarele termice și hibride, iar numai aproximativ 20 de milioane către BEV și PHEV. Asociația consideră că politica publică ar trebui să țină cont mai bine de cererea efectivă și de obiectivele de reducere a emisiilor.

Piața auto românească din 2026 este, așadar, mai complicată decât simpla concluzie că „nu se mai cumpără mașini”. Se cumpără semnificativ mai puține autoturisme noi decât anul trecut, iar declinul de 37% din august este greu de ignorat. În interiorul acestei piețe mai mici se produce însă o transformare accelerată: SUV-urile domină, dieselul devine aproape marginal, plug-in hybridul explodează, iar electricele câștigă cotă de piață și sunt cu aproximativ 50% peste nivelul din 2025 dacă privim întregul an până la sfârșitul lunii august. Pentru șoferul român, 2026 pare să fie mai puțin anul în care dispare interesul pentru mașina nouă și mai degrabă anul în care prețul, accesul la finanțare și tipul de propulsie cântăresc mai mult ca oricând în decizia finală.

foto: APIA

Criza memoriilor RAM se prelungește până în 2028: AI-ul pune presiune pe producție, iar prețurile cresc