Mercedes și Geely aduc la Paris rivalul minuscul pentru Dacia Hipster. Smart #2 promite 290 km autonomie

Dimensiunile foarte mici îl așază inevitabil în aceeași discuție cu Dacia Hipster, proiectul prin care marca românească explorează ideea unei electrice urbane extrem de accesibile. Cele două modele pornesc însă de la filozofii diferite: Smart pune accent pe tehnologie și performanțe apropiate de cele ale unui autoturism electric convențional, în timp ce Dacia încearcă să reducă la minimum greutatea, complexitatea și, mai ales, costul.

Smart #2 este foarte mic, dar bateria nu este deloc simbolică

Smart #2 are mai puțin de trei metri lungime și folosește noua platformă Electric Compact Architecture, ECA, dezvoltată special pentru acest tip de automobil. Potrivit informațiilor oficiale, mașina primește o baterie de 35,8 kWh, cu celule CATL, și țintește o autonomie combinată de aproximativ 290 de kilometri în ciclul WLTP.

Este o valoare importantă pentru un vehicul atât de mic și îl separă clar de cvadriciclurile electrice orientate exclusiv spre deplasările scurte prin oraș. Smart spune și că bateria poate fi încărcată în curent continuu de la 10% la 80% în aproximativ 20 de minute.

Propulsia este asigurată de un sistem electric integrat, iar informațiile apărute înaintea lansării indică un motor de aproximativ 60 kW, echivalentul a circa 82 CP. Modelul este cu tracțiune spate, iar distribuția masei este de 50:50. Smart a ales inclusiv o suspensie spate independentă cu cinci brațe, o soluție neobișnuit de sofisticată pentru acest segment.

Principalul avantaj rămâne însă manevrabilitatea. Smart #2 are o rază de bracaj de numai 6,95 metri, iar roțile împinse spre extremitățile caroseriei ar trebui să îl transforme într-un automobil foarte ușor de manevrat și parcat în orașele aglomerate. Compania introduce și o evoluție a structurii sale de siguranță, denumită Tridion Cell Evo.

Dacia Hipster joacă o carte complet diferită

Comparația cu Hipster este interesantă pentru că Dacia a urmărit o strategie aproape opusă. Conceptul românesc are trei metri lungime, dar oferă patru locuri și un portbagaj care poate varia între 70 și 500 de litri. Dacia spune că Hipster este cu aproximativ 20% mai ușor decât Spring și că obiectivul său este reducerea radicală a costurilor și a amprentei de carbon.

Inclusiv interiorul este construit în jurul acestei idei. În locul unui sistem multimedia convențional, Dacia Hipster folosește telefonul șoferului pentru navigație și multimedia, iar unele elemente tradiționale au fost înlocuite cu soluții mai simple și mai ușoare.

Există însă o diferență importantă între ceea ce este oficial și informațiile apărute ulterior în presa auto. Dacia prezintă în continuare Hipster drept un concept și nu a anunțat oficial prețul sau lansarea unei versiuni de serie. Documentația inițială a conceptului îl descrie drept automobil M1, însă informații ulterioare din presă indică posibilitatea ca o eventuală versiune comercială să fie reproiectată pentru categoria L7e.

Surse din industria auto citate anterior de Playtech indică un posibil preț sub 11.500 de euro și o producție care ar putea începe în China în 2027. Nici aceste două informații nu au primit, până în prezent, confirmarea oficială a Dacia.

Smart #2 ar putea fi mai scump, dar oferă mult mai mult

Smart pare să urmărească o zonă de preț superioară. Estimările publicate înaintea premierei vorbesc despre un tarif de pornire sub 22.500 de euro, însă compania nu a confirmat încă oficial suma. Prin urmare, valoarea trebuie tratată deocamdată ca o estimare, nu ca un preț de listă.

Dacă estimările se confirmă, diferența față de viitorul Hipster ar putea fi aproape dublă. În schimb, Smart #2 oferă o baterie considerabil mai mare, autonomie de aproape 300 km, încărcare rapidă, performanțe superioare și caracteristici apropiate de cele ale unei mașini electrice convenționale.

În cazul Dacia, miza este alta. Constructorul încearcă să demonstreze că o electrică urbană nu are neapărat nevoie de sute de kilometri autonomie, zeci de sisteme electronice și echipamente costisitoare pentru a răspunde nevoilor zilnice. Hipster ar putea deveni una dintre cele mai ieftine electrice din Europa, dacă proiectul ajunge efectiv în producția de serie.

Smart #2 și Dacia Hipster încearcă astfel să rezolve aceeași problemă prin două metode foarte diferite. Smart vrea să comprime tehnologia unei mașini electrice moderne într-o caroserie minusculă, în timp ce Dacia vrea să elimine aproape tot ce nu este esențial pentru a reduce prețul. Premiera de la Paris va arăta cât de departe a mers Mercedes-Benz împreună cu Geely cu prima dintre aceste strategii.