Mașina merge în trei cilindri: bobină, injector sau compresie, ordinea corectă a verificărilor

Când o mașină începe să meargă în trei cilindri, senzația este greu de ignorat. Motorul tremură, sunetul se schimbă, puterea scade, accelerația devine ezitantă, iar martorul de motor poate începe să clipească sau să rămână aprins. Pentru șofer, impresia este că mașina s-a stricat brusc și grav. În realitate, cauzele pot varia de la o bobină relativ simplu de schimbat până la o problemă de compresie care poate însemna reparații serioase.

Expresia „merge în trei cilindri” este folosită de obicei pentru un motor cu patru cilindri în care unul nu mai contribuie corect la ardere. Cilindrul respectiv poate să nu primească scânteie, să nu primească suficient combustibil sau să nu poată comprima amestecul cum trebuie. Din exterior, simptomele seamănă, dar cauzele sunt foarte diferite. Tocmai de aceea, ordinea verificărilor contează enorm.

De ce începi cu aprinderea, nu cu cele mai scumpe piese

La motoarele pe benzină, prima suspiciune trebuie să fie sistemul de aprindere. Bobina, bujia sau fișa, acolo unde există, sunt cauze foarte frecvente pentru rateuri pe cilindru. O bobină slăbită poate funcționa la rece și poate ceda la cald. O bujie uzată poate da scânteie slabă. O fisură în izolație poate face ca scânteia să se piardă înainte să ajungă unde trebuie.

Diagnoza pornește ideal cu testerul. Dacă apare un cod de tip misfire pe cilindrul 2, de exemplu, ai deja o direcție. O metodă simplă de verificare este mutarea bobinei de pe cilindrul suspect pe alt cilindru. Dacă eroarea se mută odată cu bobina, ai găsit cauza. Dacă rămâne pe același cilindru, trebuie mers mai departe. Aceeași logică se poate aplica și pentru bujii, dar este important ca piesele să fie manipulate corect.

Bujia scoasă poate spune multe. Dacă este udă de benzină, cilindrul poate primi combustibil, dar nu îl arde. Dacă este foarte albă, neagră, uleioasă sau diferită de celelalte, există un indiciu despre ardere, amestec sau consum de ulei. Totuși, bujia nu trebuie interpretată izolat. O bujie murdară poate fi efectul unei probleme, nu cauza ei.

Dacă aprinderea este în regulă, următoarea direcție este alimentarea cu combustibil. Injectorul poate fi blocat, murdar, întrerupt electric sau poate pulveriza incorect. La benzină, un injector care nu lucrează poate face ca cilindrul să nu ardă deloc. Un injector care curge poate îneca cilindrul. În ambele cazuri, motorul tremură, consumul crește, iar evacuarea poate mirosi puternic a combustibil.

Verificarea injectorului se face prin diagnoză, ascultare, test de comandă, măsurarea rezistenței sau mutarea injectorului, dacă este posibil și justificat. Nu este recomandat să schimbi injectoare doar pentru că motorul tremură. Sunt piese mai scumpe decât bujiile sau bobinele, iar o concluzie greșită poate duce la cheltuieli inutile.

Vezi și:

Rateuri doar sub sarcină: de ce apar în accelerație, dar nu la ralanti

Când ajungi la compresie și de ce nu trebuie să sari peste pași

Dacă bobina, bujia și injectorul par în regulă, atunci trebuie verificată partea mecanică. Compresia este esențială pentru ca motorul să funcționeze corect. Dacă un cilindru nu poate comprima aerul suficient, arderea va fi slabă sau absentă, indiferent cât de bună este scânteia și cât combustibil primește. Aici intră în discuție supape arse, segmentare uzată, garnitură de chiulasă, probleme la distribuție sau uzură internă.

Testul de compresie compară presiunea dintre cilindri. Nu contează doar valoarea absolută, ci și diferența dintre cilindri. Un cilindru mult mai slab decât ceilalți este un semn clar că problema nu este doar electrică. Uneori se face și test de pierdere de presiune, pentru a vedea pe unde scapă aerul: pe admisie, pe evacuare, în baie, în sistemul de răcire sau între cilindri.

Ordinea corectă este importantă pentru că te protejează de concluzii pripite. Dacă sari direct la compresie, poți speria inutil proprietarul. Dacă sari direct la injector, poți cheltui bani fără rezultat. Dacă schimbi toate bobinele și bujiile fără diagnoză, poți masca temporar o problemă mecanică. O verificare logică începe cu ce este mai probabil, mai accesibil și mai ieftin, apoi avansează spre cauzele grave.

Trebuie acordată atenție și situațiilor în care motorul merge în trei cilindri doar în anumite condiții. Dacă tremură doar la rece, poate fi o problemă de aprindere, injecție, compresie la rece sau depuneri. Dacă tremură doar la cald, bobina poate ceda când se încălzește. Dacă problema apare sub sarcină, la accelerație, scânteia slabă sau alimentarea insuficientă devin suspecte. Dacă apare după spălarea motorului, umezeala în bobine și mufe trebuie verificată înainte de orice.

Un martor de motor care clipește trebuie tratat serios. Rateurile pot trimite combustibil nears în catalizator, iar catalizatorul se poate supraîncălzi și deteriora. Dacă mașina tremură puternic și martorul clipește, nu este recomandat să continui drumul mult timp. Mai bine oprești într-un loc sigur și cauți diagnostic, mai ales dacă motorul miroase a benzină sau nu mai trage aproape deloc.

În concluzie, o mașină care merge în trei cilindri nu se repară prin ghicit. Ordinea sănătoasă este: diagnoză, aprindere, bujii, bobine, alimentare, injector, apoi compresie și verificări mecanice. În multe cazuri, problema este o bobină sau o bujie. În altele, cauza este mai serioasă. Diferența dintre o reparație simplă și una scumpă stă în diagnostic, nu în noroc.

Dacia cu amortizoare uzate: cum se schimbă frânarea, stabilitatea și uzura anvelopelor