Fum albastru după coborâri lungi: semn de uzură sau comportament normal la motoare vechi

Fumul albastru la evacuare este unul dintre acele semne care îi sperie pe șoferi, pentru că este asociat aproape imediat cu arderea uleiului. Dacă apare după coborâri lungi, situația devine mai interesantă. Motorul poate merge perfect în oraș, poate porni bine, poate trage normal, dar după o coborâre prelungită urmată de accelerație apare un nor albastru, uneori scurt, alteori vizibil.

În multe cazuri, fumul albastru după coborâri lungi indică faptul că uleiul ajunge în camera de ardere. Întrebarea este pe unde ajunge acolo. Poate trece pe la simeringurile de supape, pe la ghidurile de supape, pe la segmenți, prin turbină sau prin sistemul de ventilație a carterului. La motoarele vechi, un puf ocazional poate fi tolerat o vreme, dar nu trebuie ignorat dacă se repetă sau se amplifică.

Coborârea lungă creează condiții speciale. Motorul merge în frână de motor, accelerația este închisă, depresiunea în admisie poate fi ridicată, iar uleiul poate fi aspirat mai ușor prin zonele unde etanșarea este obosită. Când apeși accelerația la finalul coborârii, uleiul acumulat se arde și apare fumul albastru. Acest tipar este un indiciu important pentru diagnostic.

Când sunt suspecte simeringurile sau ghidurile de supape

Dacă fumul albastru apare mai ales după coborâri lungi în frână de motor sau după staționare la ralanti urmată de accelerație, primele suspecte sunt simeringurile de supape și ghidurile de supape. Aceste componente au rolul de a împiedica uleiul din chiulasă să ajungă în camera de ardere. În timp, cauciucul se întărește, ghidurile se uzează, iar uleiul începe să treacă.

Vezi și:

Mica localitate din România care devine unul dintre cele mai importante puncte militare din Europa. Investiția uriașă care schimbă harta

La motoarele mai vechi, acest fenomen poate apărea fără alte simptome dramatice la început. Motorul pornește bine, nu bate, nu pierde putere, dar scoate fum în situații specifice. Consumul de ulei poate fi moderat sau poate crește treptat. Dacă nivelul scade vizibil între schimburi, problema nu mai este doar estetică.

Un indiciu suplimentar este fumul la pornirea la rece. Dacă mașina stă peste noapte, uleiul poate curge lent pe lângă simeringuri, iar dimineața apare un nor albastru scurt. Dacă același motor scoate fum după coborâri, ipoteza supapelor devine și mai puternică.

Reparația poate varia ca dificultate și cost. La unele motoare, simeringurile se pot schimba fără demontarea completă a chiulasei, cu scule speciale. La altele, operațiunea este mai complicată. Ghidurile de supape uzate implică deja o intervenție mai serioasă, apropiată de recondiționarea chiulasei.

Vezi și:

Motor care consumă ulei doar pe autostradă: turație, turbo sau segmenți, ce indicii contează

Motor care oscilează între 700 și 1200 rpm: clapetă, furtun vacuum sau fals aer, cum îți dai seama

Când problema este mai gravă

Segmenții uzați sunt o cauză mai serioasă. Dacă aceștia nu mai etanșează bine, uleiul poate urca în camera de ardere, iar compresia poate scădea. În acest caz, fumul albastru nu apare doar după coborâri, ci și la accelerații, sub sarcină, la turații mari sau după mers susținut pe autostradă. Motorul poate consuma mult ulei, poate avea presiune mare în carter și poate pierde din performanță.

Un test de compresie și, mai precis, un test leak-down pot arăta dacă problema vine din segmentare. Dacă pierderea de presiune se duce spre carter, segmenții sunt suspecți. Dacă se duce spre admisie sau evacuare, pot fi probleme la supape. Aceste teste sunt mult mai utile decât simpla interpretare a fumului din spatele mașinii.

La motoarele turbo, turbina trebuie verificată. Dacă etanșările turbinei sunt uzate, uleiul poate ajunge în admisie sau evacuare. Fumul albastru poate apărea după frână de motor, la accelerații sau după mers lung în sarcină. Verificarea traseului de admisie, a intercoolerului și a jocului în axul turbinei poate oferi indicii importante.

Sistemul PCV, adică ventilația carterului, este o cauză adesea neglijată. Dacă supapa PCV se blochează sau funcționează greșit, poate trimite vapori de ulei în admisie, mai ales în regimuri specifice. Uneori, o piesă relativ ieftină poate imita simptome de motor uzat.

La motoarele vechi, un puf albastru ocazional nu înseamnă neapărat că mașina trebuie dusă la casat. Dar dacă fumul apare des, consumul de ulei crește, bujiile se murdăresc sau evacuarea miroase puternic a ulei ars, trebuie investigat. Cel mai rău lucru este să mergi mult timp cu nivel scăzut de ulei, pentru că o problemă reparabilă poate deveni distrugere de motor.

Fumul albastru după coborâri lungi este, de obicei, un indiciu de etanșare obosită, nu un comportament complet normal. La un motor vechi poate fi tolerat temporar, dar trebuie monitorizat. Joja, consumul de ulei, testele de compresie și verificarea turbinei spun adevărul mai bine decât orice presupunere.

Orașele din România cele mai afectate în cazul unui cutremur mare. Impactul economic ar fi uriaș: un singur bloc prăbușit poate falimenta o localitate