Dacia oprește producția Logan în România și o mută pe alt continent. Unde se fabrică noul Logan facelift și de ce s-a luat decizia

La Mioveni se schimbă, din nou, „rețeta”: uzina Dacia nu mai asamblează nici Sandero, nici Logan, iar pe liniile din România au rămas doar SUV-urile mai scumpe și mai noi din gamă, Duster și Bigster, potrivit informațiilor comunicate de producătorul auto de la Mioveni.

Important de spus, ca să nu se piardă nuanța: Sandero (cel mai vândut model din Europa) este produs în Africa de Nord, în fabricile Renault din Maroc (Tanger și Casablanca) și Algeria (Oran). În schimb, Dacia Logan nu se mai face la Mioveni, iar „fratele” lui pentru anumite piețe este produs în Turcia, la Bursa, sub numele Renault Taliant.

Ce se mai produce la Mioveni și de ce

Din 2025, Mioveni a rămas fără Sandero Stepway, ultimul „Sandero românesc” care mai supraviețuise în producție, lucru confirmat oficial de reprezentanții Dacia, notează aceeași sursă. În practică, asta înseamnă că uzina se concentrează pe modelele cu marjă mai mare și conținut tehnologic mai ridicat, într-o perioadă în care presiunea pe costuri e tot mai mare în industria auto.

Strategia nu apare din senin: Dacia a vândut anul trecut 697.408 vehicule, iar producția de la Mioveni a fost de 297.182 unități, dintr-un total național de 545.510 automobile (Dacia + Ford), conform datelor citate de Libertatea (ACAROM). În paralel, vânzările de hibride Dacia au trecut de 113.000 în 2025, cu o creștere puternică față de anul anterior, semn că piața împinge tot mai mult spre electrificare și modele mai „mature” ca poziționare.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Imagine reprezentativă, cu titlu de ilustrație, din fabrica de la Mioveni.

Unde se fac Sandero și Logan și ce înseamnă pentru România

Sandero, deși proiectat în România (la fel ca Duster și Bigster), este asamblat în Maroc și Algeria, unde costurile sunt mai mici, iar Renault are deja capacități industriale dedicate. Logan, în forma lui de „sedan accesibil” pentru anumite piețe, este produs la Bursa (Turcia) sub brand Renault, cu numele Taliant. Mesajul e destul de limpede: România rămâne importantă în inginerie și dezvoltare, dar producția „de volum ieftin” e împinsă către zone mai competitive ca preț.

Pentru România, asta vine la pachet cu două realități care se bat cap în cap. Pe de o parte, e bine că Mioveni rămâne pe modele mai profitabile (Duster/Bigster), adică pe ceea ce se vinde scump și poate susține investiții. Pe de altă parte, când pierzi modele de volum, dependența de „câteva pariuri mari” crește, iar orice scădere a cererii pe segmentul SUV se simte mai tare.

În plus, tranziția spre electric complică ecuația. Dacia Spring este produs în China (de Dongfeng), iar marca pregătește un nou model electric de segment A, însă încă nu este clar dacă va fi sau nu fabricat la Mioveni. Cu alte cuvinte: decizia de azi nu e doar despre Logan și Sandero, ci despre cum arată viitorul producției auto în România, într-o industrie care își mută piesele rapid pe tabla globală.

REVIEW soundcore Boom Go 3i – boxa portabilă ca partener luminos de aventură. Îți încarcă până și telefonul, nu doar te zdruncină cu bass-ul