Bateria-minune de la BYD vine cu o problemă uriașă: se încarcă spectaculos, dar aproape că nu poate fi reparată

Noua baterie Blade de generația a doua de la BYD, promovată drept una dintre cele mai spectaculoase evoluții recente din industria mașinilor electrice, începe să arate și partea mai puțin confortabilă a progresului tehnologic. Pe hârtie, bateria este impresionantă: folosește chimie LFP, promite încărcări extrem de rapide și a reușit, în testele comunicate anterior, să atingă timpi care par mai degrabă asociați cu viitoarele baterii solid-state decât cu tehnologia disponibilă deja pe piață.

Doar că o analiză făcută de o echipă de tehnicieni chinezi ridică o întrebare importantă: cât de utilă este o baterie genial proiectată, dacă devine aproape imposibil de desfăcut și reparat atunci când apare o problemă? Concluzia de moment nu este deloc liniștitoare pentru cei care privesc mașinile electrice și prin prisma costurilor de întreținere pe termen lung.

O construcție spectaculoasă, dar greu de deschis

Bateria BYD Blade de generația a doua cu încărcare ultra rapidă Flash a atras atenția încă din momentul lansării. În luna martie, aceasta a fost prezentată cu performanțe de încărcare remarcabile: de la 10% la 70% în aproximativ 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute. Pentru o baterie LFP, aceste valori sunt cu atât mai importante, deoarece tehnologia este apreciată mai ales pentru stabilitate, costuri mai mici și durată de viață, nu neapărat pentru recorduri de încărcare.

Interesul a crescut și mai mult după ce un blogger chinez a transmis live o sesiune de încărcare, cu un computer de bord conectat la mașină. În timpul acelui test, bateria ar fi ajuns la 76 de grade Celsius, temperatură care a stârnit discuții și îngrijorări în rândul celor care urmăresc evoluția industriei auto electrice.

Vezi și:

Unde sunt cele mai ieftine apartamente din Europa. Topul orașelor care atrag tot mai mulți cumpărători

Același blogger a revenit apoi cu o echipă de tehnicieni specializați în dezasamblarea bateriilor de mașini electrice. Scopul era simplu: să deschidă noua baterie BYD, să analizeze construcția și să vadă cum este organizată în interior. Numai că procesul s-a dovedit mult mai dificil decât se așteptau.

Tehnicienii au observat rapid că bateria nu pare gândită pentru intervenții ușoare. Carcasa poate fi, teoretic, demontată, însă elementele sunt fixate cu un adeziv structural extrem de rigid. Încercările de încălzire locală a adezivului nu au dat rezultate, chiar și la temperaturi apropiate de limita la care celulele ar fi putut fi afectate. Ulterior, echipa a încercat metoda inversă: înghețarea bateriei timp de 40 de ore, pentru ca adezivul să devină mai fragil. Nici această soluție nu a funcționat.

Pachetul de baterii Blade de generația a doua de la BYD, în timpul unei analize de dezasamblare transmise live. Sursa: Weibo

De ce reparația devine aproape imposibilă

În cele din urmă, tehnicienii au ajuns la metode tot mai agresive: ciocane, dălți și chiar polizor unghiular, pentru a tăia în adeziv și a obține acces în interiorul bateriei. Procesul, transmis live în China, a atras critici din partea unor spectatori, care au considerat că dezasamblarea devenise haotică și distructivă. Tehnicienii au susținut însă că au încercat toate metodele rezonabile, fără succes.

Vezi și:

Încărcarea electrică de 5 minute care poate face Tesla să pară lentă și scumpă. Lovitura pregătită de BYD în Europa

BYD explodează în afara Chinei: peste 160.000 de mașini vândute internațional într-o singură lună

Odată deschisă, bateria a dezvăluit o arhitectură impresionantă. În interior se aflau 170 de celule prismatice, foarte subțiri și lungi, dispuse într-o formă care permite integrarea eficientă a plăcilor de răcire între ele. Aproape toate celulele erau conectate în serie, cu excepția unor compartimente separate aflate în partea din față și în spate.

Structura internă amintește de o scară, cu elemente structurale subțiri plasate între celule. Modulul BMS este integrat direct în carcasă, soluție care economisește spațiu și contribuie la compactarea ansamblului. În același timp, această decizie complică accesul la componentă în cazul unei defecțiuni. Dacă BMS-ul sau o celulă ar avea nevoie de intervenție, procesul ar presupune aproape inevitabil deteriorarea unor părți ale carcasei sau ale elementelor interne.

Un alt detaliu important este sistemul de răcire. Bateria nu folosește o soluție clasică pe bază de antigel răcit la rândul său de un refrigerent, ci răcire directă prin refrigerent. Practic, canalele din baterie funcționează ca un schimbător de căldură, ceea ce poate crește eficiența transferului termic. Tehnicienii au remarcat că soluția este foarte inteligentă, deși au ridicat întrebări privind uniformitatea circulației refrigerentului și posibilitatea apariției unor puncte fierbinți.

Analiza formei canalelor de răcire sugerează însă că inginerii BYD au proiectat circuitul tocmai pentru o preluare cât mai uniformă a căldurii. Din acest punct de vedere, bateria pare rezultatul unei gândiri inginerești avansate, în care complexitatea a fost redusă printr-o integrare foarte atentă.

Paradoxul este că aceeași integrare o face aproape nereparabilă. Adezivul structural este folosit din abundență, inclusiv în zone unde intervențiile ulterioare ar fi importante, precum cablaje sau componente auxiliare. În practică, bateria pare proiectată pentru a fi înlocuită complet, nu reparată punctual.

Măsurătorile făcute de tehnicieni indică o greutate de 572 de kilograme pentru întregul ansamblu, cu o densitate energetică de 132 Wh/kg la nivel de carcasă și aproximativ 179,6 Wh/kg la nivel de celulă. Eficiența gravimetrică de integrare ajunge astfel la 73,6%.

Noua baterie BYD rămâne, fără îndoială, o demonstrație tehnologică spectaculoasă. Dar cazul arată și una dintre marile dileme ale industriei auto electrice: cursa pentru performanță, densitate și încărcare rapidă poate veni cu un cost ascuns major, reparabilitatea. Iar pentru proprietari, asiguratori și service-uri, aceasta ar putea deveni una dintre cele mai importante întrebări ale următorilor ani.

Bateria solidă devine realitate și schimbă total mașinile electrice. Ce promite noua tehnologie solid-state