Allview 4City, lansată în România, dar cu rădăcini chinezești: modelul ascunde platforma Wuling Hongguang Mini EV, un hit în Asia

Dacă ai văzut deja prin oraș micuța Allview 4City și ai crezut că e un produs 100% românesc, s-ar putea să fie momentul pentru un mic reality check. Nu e neapărat un lucru rău, dar povestea din spate e mai interesantă decât pare la prima vedere.

În spatele acestui model lansat de Allview (prin compania Visual Fan) se ascunde, de fapt, o platformă deja validată în China: Wuling Hongguang Mini EV. Și nu vorbim de un model obscur, ci de unul care a făcut istorie pe piața asiatică.

De ce Allview 4City nu e chiar ce pare

Pe hârtie, Allview 4City bifează cam tot ce ai vrea de la o mașină de oraș: compactă, electrică, accesibilă și, bonus, poate fi condusă de la 16 ani cu permis categoria B1. Într-o lume în care traficul urban devine din ce în ce mai sufocant, ideea prinde imediat.

Modelul vine cu patru locuri și patru uși, ceea ce îl face surprinzător de practic pentru dimensiunile sale. Ai două opțiuni de baterie: una mai mică, de 16,2 kWh, și una extinsă, de 25 kWh. Producătorul promite autonomii de până la 205 km, respectiv 300 km, însă aici intervine prima nuanță importantă.

Vezi și:

Ce se întâmplă cu bagajele nerevendicate de pe Aeroportul Otopeni. Cât timp sunt păstrate și ce se întâmplă cu ele după un an

Valorile sunt calculate după standardul chinez CLTC, care e optimist, ca să nu spunem altfel. În realitate, conform standardului european WLTP, autonomia scade la aproximativ 180 km pentru versiunea de bază și 278 km pentru cea cu bateria mai mare. Nu e dramatic, dar e genul de detaliu pe care îl afli abia după ce treci de entuziasmul inițial.

Prețul pornește de la aproximativ 15.600 de euro (cu TVA inclus), iar de aici urcă în funcție de opționale și baterie. Nu e chiar „mașina electrică de 5.000 de euro” din China, dar nici nu se adresează aceluiași context de piață.

Allview 4City

România, showroom pentru tehnologie chinezească?

Interesant e că Allview nu confirmă oficial legătura directă cu modelul Wuling, preferând formulări mai diplomatice despre „colaborări internaționale”. Totuși, asemănările sunt greu de ignorat.

Și nici nu e un caz izolat. Modelul Allview CityZen este, la rândul lui, bazat pe un vehicul chinezesc, iar alte branduri locale sau europene fac exact același lucru. Dacia Spring, de exemplu, este produsă în China de Dongfeng Motor Corporation pentru Renault.

La nivel global, colaborările de acest tip au devenit normă, nu excepție. Constructorii chinezi au avansat rapid în zona de vehicule electrice, iar companiile europene preferă să adapteze și să rebranduiască modele existente, în loc să pornească totul de la zero.

Iar aici intră în scenă și producătorul original: Wuling. Parte din joint-venture-ul SAIC-GM-Wuling, alături de SAIC Motor și General Motors, Wuling a reușit ceva rar: să transforme o mașină simplă într-un fenomen.

Modelul Hongguang Mini EV, lansat în 2020, a devenit rapid una dintre cele mai vândute mașini electrice din China, ajungând la aproximativ 1,8 milioane de unități până la finalul lui 2025. La un moment dat, a depășit chiar și vânzările Tesla pe piața locală, ceea ce spune multe despre cât de bine a înțeles publicul urban.

Europa își regândește strategia pentru cipuri. De ce „made in Europe” rămâne încă greu de atins