Semafoarele care te răsplătesc dacă respecți viteza se extind. Cât costă sistemul care îi ține pe vitezomani la roșu

Semafoarele care îi fac pe șoferii grăbiți să aștepte la roșu și le oferă mai repede verde celor care respectă limita de viteză trec de etapa unui simplu experiment. Sistemul „rest in red”, despre care Associated Press a relatat recent în contextul implementărilor din Albuquerque și Portland, este extins în Oregon, pe unul dintre cele mai problematice coridoare rutiere ale orașului.

Playtech a prezentat anterior „limitatorul de viteză virtual” care îi ține la roșu pe vitezomani, dar noile informații arată și ce presupune extinderea unei asemenea tehnologii la mai multe intersecții. Portland Bureau of Transportation, PBOT, indică inclusiv costurile: instalarea poate ajunge de la aproximativ 20.000 până la 100.000 de dolari pentru o singură intersecție, în funcție de echipamentele deja existente.

Ideea din spatele tehnologiei este aproape opusă sistemelor clasice de control al vitezei. Nu fiecare abatere este întâmpinată cu o amendă. În schimb, semaforul creează o consecință imediată: dacă circuli prea repede, pierzi timp.

Patru intersecții folosesc sistemul pe una dintre cele mai periculoase artere

PBOT indică în prezent patru intersecții de pe Southeast Powell Boulevard unde tehnologia „rest in red” este instalată: la intersecțiile cu 21st, 26th, 28th și 33rd Avenue. Powell Boulevard se află pe rețeaua de străzi cu risc ridicat de accidente a orașului, iar autoritățile încearcă să reducă în special vitezele excesive în timpul nopții.

Vezi și:

Ai pornit centrala pentru prima dată după vară? Ce trebuie să verifici în primele 30 de minute ca să nu ai probleme la iarnă

Sistemul funcționează între orele 22:00 și 06:00 în timpul săptămânii, respectiv până la 07:00 în weekend. Atunci când traficul este redus, semaforul poate rămâne roșu în toate direcțiile. Senzorii detectează vehiculul care se apropie și, dacă acesta circulă cu viteza legală sau sub limită, semnalul se poate schimba suficient de repede încât mașina să nu fie obligată să oprească.

Dacă viteza este prea mare, avantajul dispare. Șoferul ajunge la roșu și trebuie să frâneze. De aici și comparația folosită de autoritățile din Portland cu un „speed bump” virtual: efectul seamănă cu cel al unui limitator fizic de viteză, dar fără să fie necesară montarea unei denivelări pe carosabil.

Este o abordare diferită de radarele e-SIGUR folosite în România, care înregistrează abaterea și permit ulterior sancționarea conducătorului auto.

Vezi și:

Vibrații care apar numai după încălzirea anvelopelor: deformare, presiune sau structură deteriorată

Șoferi Tesla filmați dormind la volan: 43 de clipuri pun sistemul FSD sub o presiune uriașă

Viteza medie a coborât de la 63 la 48 km/h

Primele rezultate explică de ce Portland continuă proiectul. La intersecția de pe Powell Boulevard unde tehnologia a fost testată inițial, viteza medie în timpul nopții a scăzut de la 39 mph, aproximativ 63 km/h, la 30 mph, adică aproximativ 48 km/h. Aceasta este chiar limita de viteză stabilită pentru sectorul respectiv.

Un studiu separat realizat în Carolina de Nord oferă un alt indiciu că principiul poate avea efecte asupra siguranței. Pe cinci drumuri urbane și rurale unde o versiune mai simplă de „rest in red” a fost folosită permanent, numărul total al accidentelor a scăzut cu 43%. Acolo nu existau însă senzori care să „recompenseze” în mod direct șoferii care circulau legal. Semaforul rămânea pur și simplu roșu până când detecta apropierea unui vehicul.

În Albuquerque, sistemul este combinat și cu camere automate pentru măsurarea vitezei. Autoritățile locale spun că măsurile introduse pe Lead și Coal Avenue au contribuit la calmarea traficului și la reducerea accidentelor și a rănirilor. Primăria vrea în continuare să extindă „rest in red” pe coridor.

România merge, pentru moment, mai degrabă în direcția supravegherii și sancționării automate. CNAIR pregătește o rețea de 400 de radare fixe, iar unele sisteme vor putea determina inclusiv viteza medie a unei mașini pe un anumit sector de drum.

Cât costă un semafor care „știe” cât de repede circuli

Tehnologia nu este însă ieftină dacă infrastructura unei intersecții este veche. Potrivit PBOT, costul pentru introducerea „rest in red” variază între aproximativ 20.000 și 100.000 de dolari per intersecție. Diferența vine din echipamentele existente: unele semafoare au deja sisteme moderne de detecție și controlere compatibile, în timp ce altele trebuie modernizate înainte ca noua funcție să poată fi activată.

Portland precizează că multe dintre semafoarele orașului sunt vechi și fie au sisteme limitate de detectare a traficului, fie folosesc controlere care trebuie înlocuite. Extinderea va depinde astfel nu numai de rezultatele studiilor, ci și de finanțarea disponibilă.

Tehnologia nu este considerată încă o soluție perfectă. Cercetătorii de la Oregon State University analizează dacă avantajele obținute prin reducerea vitezei nu pot fi însoțite de alte comportamente periculoase, precum creșterea numărului șoferilor care trec pe roșu din frustrare.

Totuși, principiul este interesant tocmai pentru că inversează logica metodelor tradiționale de control. În loc ca tehnologia să fie folosită exclusiv pentru a surprinde și sancționa o abatere, semaforul încearcă să transforme respectarea limitei în varianta mai rapidă de deplasare. Într-un moment în care și România extinde sistemele de supraveghere, de la „Big Brother” de pe DN1 până la viitoarele radare fixe, experimentul american propune o altă întrebare: poate fi șoferul convins să respecte viteza nu printr-o amendă, ci prin promisiunea că va prinde verde?

De ce unele drumuri au indicative cu o cifră, iar altele cu două sau trei. Ce înseamnă DN1, DN73 și DJ734