Drumul care ar putea scăpa șoferii de cozile de pe Valea Prahovei. Va avea 10 kilometri și va ocoli Bușteni și Azuga

Traficul de pe Valea Prahovei ar putea deveni mai suportabil odată cu finalizarea noilor variante ocolitoare construite în zonă. Unul dintre cele mai importante proiecte este centura Bușteni-Azuga, o șosea de aproape 10 kilometri care ar urma să preia o parte dintre mașinile care tranzitează în prezent stațiunile pe DN1.

Proiectul este însă abia la început, iar șoferii mai au de așteptat până când vor putea folosi noul drum. Lucrările au început în noiembrie 2025, iar termenul anunțat pentru deschiderea circulației este finalul anului 2027, potrivit informațiilor prezentate de Digi24. Investiția depășește 840 de milioane de lei, finanțarea fiind asigurată din fonduri europene și de la bugetul de stat.

Centura Bușteni-Azuga va avea două benzi pe sens

Noua șosea va avea o lungime de aproape 10 kilometri și va fi construită cu două benzi de circulație pe fiecare sens. Traseul este gândit astfel încât o parte importantă a traficului de tranzit să nu mai fie nevoită să traverseze Bușteni și Azuga.

Este un proiect complex din punct de vedere tehnic. Vor fi construite 16 poduri, iar constructorii trebuie să realizeze lucrări pentru consolidarea versanților și să devieze mai multe rețele de utilități. În prezent, se lucrează inclusiv la podurile care vor traversa calea ferată și râul Prahova.

Vezi și:

După câte ore de la ultimul pahar te poți urca la volan. Cât timp rămâne alcoolul în sânge și în aerul expirat

Șantierul este complicat și de spațiul disponibil. Coridorul pe care trebuie construită șoseaua trece prin zonele administrative ale orașelor Bușteni și Azuga și este delimitat de proprietăți private, calea ferată, versanți și râul Prahova.

Tocmai aceste condiții fac ca lucrările să fie mai dificile decât în cazul unei șosele construite într-o zonă fără asemenea constrângeri.

Șoferii pierd ore întregi în trafic pe DN1

Necesitatea unei variante ocolitoare devine evidentă mai ales în weekenduri, în vacanțe și în perioadele aglomerate ale anului. Pe DN1, cozile dintre Comarnic, Sinaia, Bușteni și Azuga pot ajunge la mai mulți kilometri, iar parcurgerea unor distanțe relativ mici poate dura foarte mult.

Localnicii resimt problema inclusiv în afara weekendurilor. Un taximetrist din zonă a povestit pentru Digi24 că, dintr-un program de șapte-opt ore petrecute pe stradă, poate ajunge să piardă patru-cinci ore stând în trafic.

Situația este complicată și de vehiculele grele care tranzitează Valea Prahovei. Odată cu realizarea variantelor ocolitoare, o parte din acest trafic ar putea fi scoasă din centrul stațiunilor, ceea ce ar putea reduce presiunea asupra DN1.

Centura Bușteni-Azuga nu va rezolva însă singură problema traficului de pe întreaga Vale a Prahovei. Ea face parte dintr-un ansamblu mai larg de proiecte menite să creeze alternative la actualul traseu al DN1.

Centura Comarnic ar putea fi deschisă mai devreme

Un alt proiect important este varianta ocolitoare a orașului Comarnic. Aceasta are aproximativ șase kilometri, iar lucrările sunt într-un stadiu mult mai avansat decât cele de la Bușteni-Azuga. Potrivit informațiilor prezentate de Digi24, autoritățile estimează că șoseaua ar putea fi deschisă circulației în septembrie 2026.

Deschiderea centurii Comarnic ar putea elimina unul dintre punctele în care se formează frecvent coloane de mașini. Orașul este traversat în prezent de traficul care circulă între București și stațiunile montane, iar în perioadele aglomerate deplasarea prin zonă poate dura zeci de minute.

Pentru centura Bușteni-Azuga, șoferii vor avea însă mai mult de așteptat. Dacă lucrările vor respecta calendarul actual, drumul de aproape 10 kilometri ar trebui să fie finalizat la sfârșitul anului 2027.

Până atunci, DN1 rămâne principala rută pentru cei care traversează Valea Prahovei, iar în weekendurile și perioadele de vacanță aglomerația va continua să fie una dintre principalele probleme ale șoferilor.

Cutie CVT care huruie la accelerație: sunet de funcționare normal sau început de defect