Mașina românească de care nu ai auzit: renașterea mărcii Tudor

Industria auto românească are parte de o revenire surprinzătoare a unei mărci cu greutate istorică: Tudor Vladimirescu, cunoscută ulterior sub numele de Rocar. Această revenire nu este însă una tradițională, ci se bazează pe o dubiță electrică de origine chineză, redenumită Tudor TV-30e.

Istoria dubițelor TV și locul lor în industria auto

Dubițele TV (Tudor Vladimirescu) au fost un simbol al industriei auto din România în perioada comunistă, având o prezență semnificativă atât pe plan național, cât și internațional. În anii 1970-1980, modelul TV12 a fost recunoscut pentru durabilitatea sa, fiind exportat în diverse țări precum Somalia, Germania de Est sau Polonia. Acesta avea un avantaj major față de concurență: era singura dubiță cu motor diesel din fostul bloc estic, fiind superior modelelor Barkas, Skoda Taz 1203 sau Nysa 522.

Reputația TV-urilor a fost fortificată prin multiple versiuni, iar la un moment dat, până și Mercedes a privit cu interes fabrica unde acestea erau produse. Din păcate, odată cu căderea regimului comunist și privatizările defectuoase, Rocar a intrat în colaps, iar aceste vehicule au dispărut treptat din peisajul auto românesc.

Tudor TV-30e: o dubiță chinezească sub un nume românesc

Compania românească Zvelt eMobility a anunțat recent renașterea mărcii Tudor prin lansarea modelului electric TV-30e. Totuși, această „renaștere” nu implică producția în România, ci doar aplicarea emblemei pe un model chinezesc: Jenhoo EV48.

Horoscop zilnic 27 martie 2025. Zi karmică pentru aceste trei zodii. Schimbări pe toate planurile

De ce miroase urât în baie chiar dacă e curat. Cauze ascunse pe care mulți le ignoră

Dubița Tudor TV-30e are o masă maximă autorizată de 3.000 kg și o sarcină utilă de 1.430 kg. Este echipată cu o baterie LFP produsă de CATL, având o capacitate de 41,8 kWh, ceea ce asigură o autonomie de aproximativ 195 km conform ciclului WLTP. Motorul electric dezvoltă 82 CP și un cuplu de 220 Nm, atingând o viteză maximă de 100 km/h.

Una dintre cele mai controversate caracteristici ale acestui model este lipsa montantului B, ceea ce ridică probleme privind rigiditatea torsională și siguranța structurală. Presa chineză a fost sceptică față de acest aspect în momentul lansării modelului Jenhoo EV48 în 2022, iar într-o conferință de presă, producătorul a evitat subiectul siguranței.

Impactul economic al acestei inițiative și viitorul mărcii Tudor

Deși ideea de a readuce la viață un brand românesc cu o astfel de istorie este lăudabilă, implicarea României în acest proiect este aproape inexistentă. Tudor TV-30e este un exemplu clasic de „badge engineering”, unde un vehicul străin primește o nouă emblemă pentru a fi comercializat sub alt nume.

Până și China a avut rezerve față de acest model, mai ales din cauza problemelor de siguranță și a specificațiilor tehnice modeste. Cu toate acestea, Zvelt eMobility continuă să promoveze marca Tudor și a anunțat deja un al doilea model: T-35e, care va avea un volum de încărcare de 12 metri cubi și o baterie mai mare, de 77 kWh sau 100 kWh.

În concluzie, deși utilizarea numelui Tudor poate trezi nostalgii în rândul românilor, impactul real asupra economiei locale este minim. Fără o asamblare locală sau o contribuție semnificativă a industriei românești, acest proiect rămâne doar o strategie de marketing care profită de amintirile unei epoci de mult apuse.