Scuterul electric care se încarcă singur de la soare și poate circula zilnic fără priză. Are două locuri, portbagaj și costă 4.000 de euro

Ideea unui vehicul electric care nu trebuie conectat niciodată la priză pare desprinsă dintr-un proiect experimental, mai ales atunci când vorbim despre un mijloc de transport suficient de practic pentru deplasările zilnice. O companie americană încearcă însă să transforme conceptul într-un produs comercial, folosind două panouri fotovoltaice integrate direct în caroseria unui scuter electric cu două locuri.

Vehiculul se numește Lightfoot Smile Machine și este rezultatul unui proiect dezvoltat de Otherlab, o companie de cercetare și dezvoltare din San Francisco. Spre deosebire de majoritatea scuterelor electrice, care pun accentul pe performanțe, accelerație sau autonomie cât mai mare, Lightfoot a fost conceput pentru deplasări urbane scurte, transportarea cumpărăturilor și reducerea dependenței de infrastructura de încărcare.

Scuterul poate recupera, potrivit producătorului, energie suficientă pentru aproximativ 29 de kilometri de autonomie într-o zi însorită. Pentru cineva care parcurge zilnic zece sau cincisprezece kilometri și are posibilitatea să parcheze vehiculul în aer liber, această caracteristică ar putea reduce considerabil necesitatea încărcării la priză. Totuși, prețul de aproximativ 4.000 de euro și particularitățile constructive îl transformă într-o alternativă neobișnuită la scuterele electrice convenționale.

Cum funcționează scuterul solar care poate recupera 29 de kilometri de autonomie într-o zi

Lightfoot Smile Machine este construit în jurul unei caroserii compacte, cu forme aproape dreptunghiulare, ale cărei suprafețe laterale sunt ocupate de două panouri fotovoltaice.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Fiecare panou are o putere nominală de 120 W, ceea ce înseamnă că sistemul poate produce, în condiții ideale, până la 240 W. Energia generată este utilizată pentru încărcarea bateriei, inclusiv atunci când scuterul este parcat.

Producătorul estimează un câștig de aproximativ 5-6 kilometri de autonomie pentru fiecare oră de expunere favorabilă la soare. Pe parcursul unei zile, aportul poate ajunge la aproximativ 29 de kilometri.

Aceste valori depind însă de numeroși factori, inclusiv poziția scuterului, orientarea panourilor, anotimpul și condițiile atmosferice. Puterea nominală reprezintă un maxim de referință, nu o producție garantată pe întreaga durată a zilei.

Vezi și:

Fabrica solară de 9 miliarde de euro a Tesla ajunge în mijlocul unui război de brevete între doi furnizori chinezi

O nouă metodă pentru producerea hidrogenului din apă ar putea reduce costurile. Materialul folosește lumina pentru a declanșa reacția

În România, un asemenea sistem ar putea fi mai eficient vara, în perioadele cu multe ore de lumină, decât în lunile de iarnă. Parcarea la umbră, între clădiri înalte sau într-un garaj ar reduce considerabil producția de energie.

Bateria are o capacitate de aproximativ 1,56 kWh și o tensiune nominală de 52 V. Autonomia declarată ajunge la 60 de kilometri, iar încărcarea completă de la o priză obișnuită durează aproximativ patru ore.

Propulsia este asigurată de două motoare electrice amplasate în roți, fiecare dezvoltând o putere nominală de 750 W. Cuplul combinat declarat este de 160 Nm, suficient, potrivit constructorului, pentru urcarea unor pante și deplasarea cu pasager sau bagaje.

Viteza maximă este limitată la aproximativ 32 km/h, ceea ce confirmă orientarea către mobilitatea urbană, nu către deplasările rapide pe șosea.

Printre dotări se numără suspensia integrală, frânele hidraulice pe disc, iluminarea puternică și recuperarea unei părți din energie în timpul frânării.

De ce poate fi util în România, dar nu trebuie confundat cu o bicicletă electrică

Unul dintre principalele avantaje ale Lightfoot este capacitatea de transport. Scuterul dispune de un compartiment interior închis, rezistent la intemperii și prevăzut cu sistem de blocare.

Volumul acestuia este de aproximativ 45 de litri, suficient pentru câteva sacoșe cu cumpărături sau pentru obiectele necesare unei zile de lucru.

Șaua alungită permite transportarea a două persoane, iar constructorul încearcă astfel să ofere o alternativă la utilizarea automobilului pentru drumurile scurte.

Pentru un locuitor al unui oraș precum București, unde deplasările de câțiva kilometri pot presupune timp pierdut în trafic și dificultăți la parcare, conceptul este atractiv.

Totuși, masa scuterului ajunge la aproximativ 64 de kilograme, ceea ce îl face considerabil mai greu decât o bicicletă electrică obișnuită. Transportarea pe scări sau depozitarea într-un apartament ar putea deveni dificilă.

Un aspect important pentru România este încadrarea legală. Producătorul american prezintă Lightfoot ca pe un vehicul care poate fi utilizat pe anumite piste pentru biciclete din Statele Unite, dar această posibilitate nu se transferă automat în legislația românească.

Scuterul nu este o bicicletă electrică obișnuită cu pedalare asistată. Dispune de două motoare care dezvoltă împreună o putere nominală de 1,5 kW și poate atinge aproximativ 32 km/h, caracteristici care necesită o analiză separată a omologării și a categoriei juridice în care ar putea fi încadrat.

Înaintea utilizării pe drumurile publice din România ar trebui stabilite cerințele privind omologarea, înmatricularea sau înregistrarea, permisul și echipamentele obligatorii, după caz.

Prețul versiunii Launch Edition este echivalent cu aproximativ 4.030 de euro, cu livrarea inclusă în oferta americană. Primele 100 de exemplare sunt disponibile în culorile albastru și portocaliu, iar rezervarea presupune un avans rambursabil echivalent cu aproximativ 90 de euro.

Constructorul a început livrările în Statele Unite, dar nu a anunțat o ofertă comercială oficială pentru România.

Din perspectiva costurilor, Lightfoot nu este cel mai ieftin mijloc de transport electric urban. Există biciclete și scutere electrice considerabil mai accesibile, inclusiv modele cu autonomie apropiată.

Avantajul său este integrarea panourilor solare într-un vehicul conceput pentru utilizarea zilnică, fără necesitatea montării unor accesorii suplimentare.

În cele din urmă, Lightfoot demonstrează că mobilitatea electrică poate evolua și în direcția unor vehicule mai simple, cu un consum energetic foarte redus. Pentru utilizatorii care parcurg distanțe scurte și dispun de un loc de parcare însorit, posibilitatea de a recupera zilnic o parte importantă din autonomie ar putea deveni mai relevantă decât viteza maximă sau puterea motoarelor.

România intră în recesiune în 2026, estimează FMI. Ce înseamnă asta pentru românii deja loviți de taxe și scumpiri