Soluția pentru emisiile din aviație, fără a reduce numărul zborurilor: la ce s-au gândit oamenii de știință

Aviația comercială rămâne una dintre cele mai problematice surse de emisii de carbon la nivel global, iar presiunea asupra industriei crește pe fondul obiectivelor climatice asumate internațional.

Un nou studiu amplu sugerează însă că reducerea impactului climatic al zborurilor nu depinde neapărat de limitarea mobilității pasagerilor sau de eliminarea rutelor comerciale, scrie The Guardian.

Analiza indică faptul că emisiile generate de transportul aerian ar putea fi reduse cu până la 50%, sau chiar mai mult, prin modificări structurale ale modului în care operează companiile aeriene.

Concluziile vin în contextul în care progresele tehnologice obținute până acum au fost contracarate de creșterea accelerată a numărului de zboruri.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

De ce este aviația atât de ineficientă din punct de vedere climatic

Studiul a analizat peste 27 de milioane de zboruri comerciale operate în 2023 și a constatat diferențe majore de eficiență între regiuni, aeroporturi și tipuri de rute.

Potrivit cercetătorilor, transportul aerian este profund ineficient din trei motive principale: utilizarea unor aeronave vechi, cu consum mare de combustibil, gradul relativ scăzut de ocupare a avioanelor și existența cabinelor premium, care ocupă mult spațiu raportat la numărul de pasageri transportați.

În medie, avioanele comerciale au zburat în 2023 cu un grad de ocupare de aproximativ 80%. Aceasta înseamnă că o parte semnificativă din capacitatea aeronavelor este irosită, iar emisiile sunt distribuite între mai puțini pasageri decât ar fi posibil.

Vezi și:

Un motor de avion a funcționat pentru prima dată 100% pe hidrogen, fără kerosen. Premiera mondială care promite zboruri mai curate după 2030

În ce avion stai cel mai înghesuit. Companiile low-cost cu cele mai mici locuri pentru pasageri

Locurile de la business și first class amplifică problema: acestea generează de peste trei ori mai multe emisii per pasager decât clasa economy, iar în unele configurații extrem de spațioase diferența ajunge la un raport de 13 la 1.

Renunțarea completă la locurile premium, combinată cu utilizarea celor mai eficiente modele de avioane disponibile și cu un grad de ocupare de aproximativ 95%, ar putea reduce emisiile totale ale aviației cu 50–75%, potrivit autorilor studiului. Acest potențial este considerabil mai mare decât cel al multor soluții promovate în prezent de industrie.

Rute, regiuni și soluții alternative la promisiunile industriei

Eficiența zborurilor diferă semnificativ de la o rută la alta. Unele curse internaționale moderne, operate cu aeronave noi și bine încărcate, au o amprentă de carbon relativ redusă.

Alte zboruri, în special cele interne sau regionale operate cu avioane mici și vechi, sunt extrem de poluante. Cea mai eficientă rută identificată în studiu a fost între Milano și Incheon, în timp ce la polul opus s-au aflat zboruri interne din Papua Noua Guinee și unele rute scurte din Statele Unite.

SUA generează aproximativ un sfert din emisiile globale ale aviației și înregistrează zboruri, în medie, cu 14% mai poluante decât media mondială.

Australia, spre exemplu, se află într-o situație similară, în timp ce India, Brazilia și mai multe state din Asia de Sud-Est operează, în general, zboruri mai eficiente. Diferențele sunt explicate prin tipul de flotă, structura pieței și politicile comerciale ale companiilor aeriene.

Studiul critică abordarea dominantă a industriei, axată pe combustibili sustenabili de aviație și pe scheme de compensare a emisiilor.

Aceste soluții sunt considerate costisitoare, limitate ca disponibilitate și insuficiente pentru a contracara creșterea traficului aerian. În plus, livrările de aeronave noi sunt afectate de probleme majore în lanțurile de aprovizionare, ceea ce încetinește modernizarea flotelor.

Printre măsurile propuse se numără introducerea unor ratinguri de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe mai mari pentru aeronavele poluante și eliminarea treptată a celor mai ineficiente avioane.

O altă idee controversată vizează schimbarea modelului economic: mai puține zboruri, dar mai pline, cu tarife mai ridicate, pentru a reduce cererea indusă de biletele foarte ieftine.

Cât ajungi să plătești pentru un apartament cumpărat prin credit în 2026. Exemplu de calcul pentru o locuință de 80.000 de euro finanțată pe 30 de ani