Dacia Mioveni pierde teren: 1.200 de angajați vizați de concedieri, în timp ce producția se mută în alte țări

Vești deloc liniștitoare vin din industria auto românească. Sindicatul Autoturisme Dacia avertizează că aproximativ 1.200 de angajați de la uzina din Mioveni ar urma să fie concediați în 2026, pe fondul unor decizii strategice luate de Renault Group.

Nu este vorba despre un simplu val de restructurări, ci despre un semnal mai amplu privind direcția în care se îndreaptă producția auto din regiune. Pe scurt, unele modele noi de mașini nu vor mai fi fabricate în România.

Deciziile companiei vizează mutarea producției pentru anumite modele în alte țări. De exemplu, modelul Dacia Striker ar urma să fie produs în Turcia, iar un viitor model electric de segment mic va fi fabricat în Slovenia.

De ce pierde România producție: infrastructură, costuri și instabilitate

Reprezentanții sindicali spun că motivele nu sunt un mister. Problemele țin în principal de infrastructura întârziată, costurile ridicate și lipsa de predictibilitate economică.

Vezi și:

Cât ajungi să plătești pentru un apartament cumpărat prin credit în 2026. Exemplu de calcul pentru o locuință de 80.000 de euro finanțată pe 30 de ani

Printre exemplele invocate se numără întârzierile la Autostrada Pitești–Sibiu, dar și prețurile mari la energie sau schimbările frecvente de politici fiscale. Toate acestea reduc atractivitatea României pentru investiții mari, cum sunt cele din industria auto.

Într-un sector unde planificarea se face pe termen lung, stabilitatea contează enorm. Orice incertitudine poate înclina balanța în favoarea altor țări.

Efectul de domino, impact major asupra economiei locale, direct de la Dacia

Consecințele nu se vor opri la poarta uzinei. Automobile Dacia este unul dintre cei mai mari angajatori din județul Argeș, cu aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe.

În plus, alte zeci de mii de locuri de muncă depind indirect de activitatea uzinei, prin rețeaua de furnizori și parteneri. Asta înseamnă că orice reducere a producției se propagă rapid în economie.

Situația este cu atât mai sensibilă cu cât peste 90% din producția de la Mioveni merge la export. Pierderea unor modele fabricate aici poate afecta nu doar economia locală, ci și balanța comercială a României.

Sindicatul subliniază că anul 2026 marchează o schimbare importantă după mai bine de două decenii: trecerea de la creștere la reducere de producție, într-un context în care automatizarea și robotizarea capătă tot mai mult teren.

Concret, aceasta nu pare doar o problemă punctuală. Este un semnal despre cum se transformă industria auto și despre cât de important devine contextul economic pentru păstrarea investițiilor în țară.

Câți bani a reușit să strângă la Pilonul II un român cu salariul mediu în 18 ani. Din 2027 intră în vigoare reguli noi