Un VW Passat 1.4 TSI a ajuns la 460.000 km. Ce au găsit mecanicii când au verificat mașina

Când vine vorba despre mașini care trec de 400.000 de kilometri, dieselurile sunt de obicei primele care apar în discuție. Un Volkswagen Passat cu motor TDI poate avea o astfel de poveste fără să surprindă prea mult, însă un exemplar pe benzină cu motor de 1.4 litri este o cu totul altă situație.

Un proprietar din Olanda a reușit să ducă un Passat B6 din 2009 la aproximativ 460.000 de kilometri, iar povestea mașinii a atras atenția tocmai pentru că motorul 1.4 TSI nu are reputația celui mai rezistent propulsor produs vreodată de Volkswagen. Mașina a fost supusă unei verificări amănunțite de către mecanicii AutoWeek, iar rezultatul este mai nuanțat decât simpla concluzie că „mașina încă merge”, scrie AutoWeek.

Motorul 1.4 TSI a trecut de 460.000 km, dar nu fără intervenții

Primul lucru care merită menționat este că Passatul nu a parcurs această distanță fără reparații. Lanțul distribuției a fost înlocuit la aproximativ 300.000 de kilometri, o intervenție importantă pentru această familie de motoare. Problemele la distribuție și consumul crescut de ulei sunt printre neajunsurile asociate cu unele dintre motoarele 1.4 TSI din acea perioadă, astfel că istoricul de întreținere contează enorm.

Proprietarul susține că maşina nu i-a cerut sume exagerate pentru reviziile obișnuite. O operațiune normală de întreținere îl costă în jur de 250 de euro, în timp ce lucrările mai consistente ajung la aproximativ 400 de euro. Au existat și reparații mai scumpe, în special cele care au necesitat multă manoperă, inclusiv intervenții la sistemul de climatizare.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

La testul de drum, însă, mecanicul a observat mai multe lucruri care arată că cei 460.000 de kilometri și-au lăsat amprenta. Ambreiajul pare să cupleze foarte jos, maşina tinde să tragă spre dreapta, iar motorul nu livrează întotdeauna puterea uniform.

Rateuri, turbina originală și o suspensie ajunsă la limită

Diagnosticarea electronică a confirmat una dintre problemele sesizate în timpul testului: au fost înregistrate rateuri pe cilindrul 3. În plus, pentru scurt timp s-a aprins și martorul Check Engine. A fost identificată și o pierdere la conductele turbinei, în timp ce cureaua de accesorii și întinzătorul acesteia prezintă uzură.

Partea interesantă este că turbina a rezistat până la această distanță. Mecanicul remarcă faptul că o astfel de longevitate nu este tocmai obișnuită pentru un 1.4 TSI, problemele descoperite acum fiind mai degrabă legate de conducte și garnituri decât de turbina propriu-zisă.

Vezi și:

Miros neplăcut care apare numai după oprirea aerului condiționat: evaporator umed sau scurgere blocată

Clapeta rezervorului nu se mai deschide: actuator, siguranță sau mecanism înghețat

Suspensia spune însă o poveste diferită. Mai multe bucșe sunt îmbătrânite, cauciucul s-a uscat, iar jocurile sunt considerabile. Și tampoanele motorului au ajuns într-o stare similară. În partea din spate au fost găsite și componente afectate serios de rugină, ceea ce nu este neapărat surprinzător pentru un Passat B6, generație cunoscută pentru problemele de coroziune la anumite exemplare.

Poate ajunge Passatul la 500.000 de kilometri?

Verdictul mecanicului este probabil cea mai interesantă parte a întregii povești. În opinia sa, faptul că maşina a ajuns la 460.000 de kilometri nu înseamnă neapărat că exemplarul este construit excepțional. Contează foarte mult și felul în care a fost exploatat.

Proprietarul a condus maşina într-un mod calm, iar uzura componentelor s-a acumulat treptat. În loc să existe o defecțiune majoră care să pună rapid capăt vieții automobilului, mai multe componente au ajuns simultan într-un punct în care necesită atenție.

Problema este că, la o asemenea vârstă și la un asemenea rulaj, lista de reparații începe să devină mai importantă decât valoarea mașinii. Înlocuirea suspensiei, remedierea problemelor motorului, intervențiile la transmisie și combaterea coroziunii pot ajunge la o sumă greu de justificat economic.

Totuși, proprietarul nu pare pregătit să renunțe. El intenționează să conducă în continuare Passatul și să vadă cât de departe poate ajunge. Mecanicul consideră că 500.000 de kilometri sunt o țintă realistă, însă avertizează că, mai devreme sau mai târziu, numărul reparațiilor importante va crește suficient de mult încât investiția să nu mai aibă sens.

Povestea acestui Passat nu demonstrează că orice motor 1.4 TSI poate ajunge fără probleme la asemenea cifre. Arată mai degrabă cât de mult pot conta întreținerea, stilul de condus și istoricul unui exemplar atunci când vrei să păstrezi o mașină pe drum pentru sute de mii de kilometri.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port