Programul Rabla 2026, prins între reguli europene și mașinile fabricate în China. APIA avertizează asupra unui posibil blocaj

Planurile pentru Rabla 2026 provoacă deja tensiuni între autorități și industria auto, după ce Ministerul Mediului a anunțat că viitorul program ar putea favoriza automobilele produse în Europa. Reprezentanții importatorilor și producătorilor spun însă că o astfel de abordare riscă să creeze probleme juridice și discriminări într-o piață care funcționează după reguli europene comune.

Discuția a apărut după declarațiile făcute de Diana Buzoianu, care a transmis că pentru Rabla 2026 este analizat un buget de aproximativ 300 de milioane de lei, iar una dintre ideile aflate pe masă este susținerea automobilelor fabricate sau asamblate în Uniunea Europeană.

Industria auto reacționează însă dur și susține că lucrurile nu sunt atât de simple, mai ales în contextul în care multe modele vândute în Europa folosesc componente esențiale produse în Asia.

De ce termenul „fabricat în Europa” creează probleme pentru Rabla 2026

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile afirmă că nu există în acest moment o definiție europeană clară care să stabilească exact când un automobil poate fi considerat produs în Europa.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Președintele APIA, Dan Vardie, spune că orice încercare de a introduce astfel de criterii la nivel național poate intra în conflict cu legislația Uniunii Europene și poate genera inclusiv acțiuni în instanță.

Una dintre cele mai mari dificultăți ține de mașinile electrice și, mai ales, de baterii. În prezent, majoritatea celulelor pentru baterii provin din China, Coreea de Sud și Japonia, iar această componentă poate reprezenta peste o treime din costul total al unei mașini electrice.

Exemplele cele mai sensibile sunt modele extrem de populare pe piață, precum Dacia Spring sau Tesla Model 3, care sunt fabricate în China, chiar dacă brandurile sunt asociate cu Europa sau Statele Unite.

APIA avertizează că anumite mărci ar putea fi eliminate din program

Reprezentanții industriei susțin că limitarea programului doar la mașini considerate „europene” ar reduce drastic oferta disponibilă pentru clienți și ar putea discrimina anumite branduri.

În plus, APIA amintește că automobilele produse în China sunt deja afectate de taxe suplimentare introduse de Uniunea Europeană.

Pe lângă taxa vamală standard de 10%, unele modele suportă și costuri suplimentare:

• 7,8% pentru Tesla Model 3;
• 17% pentru BYD Dolphin Surf;
• 20,8% pentru Dacia Spring.

Oficialii asociației avertizează că eventualele neclarități privind definiția „Made in Europe” pot duce la suspendarea temporară a programului, dacă producătorii afectați aleg să conteste criteriile în instanță.

În paralel, există și nemulțumiri legate de bugetul propus pentru Rabla 2026, considerat prea mic pentru nevoile actuale ale pieței auto.

Programul Rabla a avut probleme și anul trecut, când lansarea pentru persoanele fizice a fost anulată cu o zi înainte de start și reluată abia spre finalul anului, cu un buget redus semnificativ față de planul inițial.

Companiile românești care puteau concura cu Digi pentru cele 196 de milioane de euro din SAFE. Cine putea primi contractul cu SRI