O baterie pentru mașinile electrice promite încărcarea în 6 minute. Cum funcționează noua tehnologie din Taiwan

O companie din Taiwan susține că a găsit o soluție pentru una dintre cele mai mari probleme ale bateriilor cu stare solidă: menținerea contactului dintre electrozi și electrolit în timpul utilizării. ProLogium a prezentat o nouă generație de celule care folosește un electrolit cu proprietăți neobișnuite, capabil să rămână solid, dar să devină mai maleabil atunci când asupra lui acționează o forță mecanică.

Potrivit datelor prezentate de companie, bateria Gen 4.1 poate fi încărcată de la 5% la 80% în 6 minute și 24 de secunde. Tehnologia ar putea ajunge pe mașini electrice după o etapă de testare împreună cu Mercedes, primul producător auto anunțat ca partener pentru evaluarea noilor celule. ProLogium a mai anunțat o colaborare cu Rimac Technology pentru integrarea bateriilor în pachete complete, cu sisteme de management dedicate.

ProLogium trece de la bateriile cu stare solidă la o nouă generație

ProLogium lucrează de aproximativ 20 de ani la tehnologiile pentru baterii și produce celule cu stare solidă încă din 2013. Compania afirmă că a fabricat peste 2,4 milioane de celule pentru aplicații specializate, inclusiv în domeniul medical și în anumite segmente industriale.

În septembrie 2026, producătorul anunțase trecerea la producția de serie a unor baterii cu stare solidă destinate mașinilor electrice. Acele celule, încadrate în generația 3.5, folosesc un catod cu aproximativ 90% nichel, în timp ce manganul și cobaltul reprezintă câte 5% din compoziția acestuia. Anodul este realizat integral dintr-un compozit pe bază de siliciu, iar electrolitul solid are la bază materiale ceramice.

Utilizarea siliciului permite creșterea capacității specifice a anodului, dar vine cu o provocare importantă: volumul materialului se modifică semnificativ în timpul încărcării, când ionii de litiu pătrund în structura sa. ProLogium susține că a gestionat această variație prin structura celulei și prin spațiul suplimentar prevăzut pentru expansiune.

Noua baterie Gen 4.1 merge mai departe și introduce un electrolit diferit, proiectat să reducă unele dintre dificultățile tehnice asociate bateriilor cu stare solidă. Deși descrierea poate părea paradoxală, materialul nu se transformă pur și simplu din solid în lichid în timpul încărcării. Schimbarea importantă ține de felul în care reacționează la forțele mecanice.

Electrolitul care își poate reface contactul cu electrozii

Într-o baterie cu stare solidă, electrolitul trebuie să mențină un contact eficient cu anodul și catodul pentru a permite transportul ionilor. În timpul utilizării, vibrațiile și modificările dimensionale ale materialelor pot afecta treptat aceste suprafețe de contact. Dacă legăturile se degradează, rezistența internă poate crește, iar performanța bateriei poate scădea.

Vezi și:

BYD atacă piața europeană cu un camion electric de 44 de tone: 600 km autonomie și aproape 400 km recuperați în 20 de minute

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port

Pentru a limita acest fenomen, unele arhitecturi cu stare solidă se bazează pe presiuni mecanice ridicate, menite să mențină electrozii în contact strâns cu electrolitul. O asemenea soluție complică însă proiectarea și construcția celulelor.

ProLogium susține că noul electrolit poate aborda problema printr-un comportament ne-newtonian. Materialul, denumit SFIE, este descris drept un electrolit anorganic superfluidizat. În repaus, are proprietăți solide, cu unele caracteristici asemănătoare unui gel. Atunci când este supus unei forțe de forfecare, vâscozitatea scade, iar materialul devine mai maleabil, ceea ce ar permite refacerea contactului fizic cu electrozii.

Compania descrie mecanismul drept o a treia stare, diferită de comportamentul convențional al electroliților solizi și lichizi. Potrivit explicațiilor prezentate, rețelele care facilitează transportul ionilor se formează dinamic atunci când materialul este solicitat mecanic. Scopul este reducerea rezistenței interne și menținerea unor căi eficiente pentru deplasarea ionilor de litiu.

Anodul pe bază de siliciu are un rol important în acest proces, deoarece își schimbă volumul în timpul funcționării bateriei și contribuie la solicitarea mecanică a electrolitului. ProLogium nu a publicat compoziția chimică exactă a noii formule. Un brevet publicat în iulie 2026, cu numărul WO2026149324A1, descrie însă un electrolit cu proprietăți similare și menționează compuși precum tetracloroaluminatul de litiu, tetraclorogalatul de litiu și dioxidul de sulf. Nu există confirmarea că formula folosită în prezent este identică celei descrise în brevet.

Încărcare de la 5% la 80% în 6 minute și 24 de secunde

Potrivit datelor comunicate de ProLogium, bateria Gen 4.1 suportă încărcarea și descărcarea la o rată de 15C. În termeni teoretici, pentru un pachet cu o capacitate de 100 kWh, această rată ar corespunde unei puteri de 1.500 kW. Valoarea exprimă capacitatea indicată de rata de încărcare, nu garanția că orice stație sau mașină poate furniza efectiv această putere în condiții reale.

Compania afirmă că bateria poate ajunge de la 5% la 80% în 6 minute și 24 de secunde. La o temperatură de minus 20 de grade Celsius, celula ar păstra aproximativ 90% din capacitate, deși puterea de încărcare și descărcare ar fi afectată într-o măsură mai mare. Testele prezentate de producător ar indica și menținerea parametrilor după peste 1.000 de cicluri de încărcare.

Pentru generația Gen 4.1, ProLogium anunță o densitate energetică de 360-400 Wh/kg și una volumetrică de 860-940 Wh/l. Aceste valori contează deoarece o densitate energetică mai mare poate permite stocarea unei cantități mai mari de energie la aceeași greutate sau într-un volum mai mic. Rezultatele comunicate sunt însă date ale companiei și trebuie evaluate în raport cu testele independente și condițiile exacte de măsurare.

Mercedes și Rimac Technology sunt implicate în următoarea etapă

ProLogium nu prezintă noua baterie doar ca pe un experiment de laborator. Mercedes urmează să primească celule pentru testare pe mașinile sale, iar rezultatele vor contribui la evaluarea viabilității tehnice și economice a tehnologiei. Dacă testele sunt favorabile, bateriile ar putea ajunge pe modele de serie în următorii ani. Deocamdată, nu a fost anunțat un calendar concret pentru lansarea unei mașini echipate cu aceste celule.

Compania taiwaneză a anunțat și un parteneriat cu Rimac Technology, care va contribui la integrarea celulelor în pachete complete, inclusiv prin sisteme de management al bateriei. Acest pas este important deoarece performanța unei celule nu garantează automat aceleași rezultate la nivelul unui pachet instalat într-o mașină electrică. Răcirea, controlul temperaturii, electronica de management și siguranța trebuie validate separat.

ProLogium lucrează deja la generația 4.2, care ar urma să folosească un anod cu o proporție mai mare de litiu metalic în locul siliciului. Producătorul estimează pentru această etapă o densitate energetică de 430-470 Wh/kg și una volumetrică de 1.000-1.100 Wh/l.

Ce sunt gropile misterioase apărute pe Calea Crângași. Răspunsul lui Ciprian Ciucu a stârnit reacții: „Și eu credeam la fel”