Hibridele rulate din România ascund o surpriză neplăcută: kilometrajul poate fi dat înapoi aproape cât la diesel

Mașinile hibride rulate au început să pară, pentru mulți cumpărători din România, alternativa „mai sigură” între dieselurile cu rulaj mare și electricele încă privite cu reținere. Un nou studiu realizat de carVertical arată însă că nici hibridele nu scapă de una dintre cele mai vechi probleme ale pieței auto second-hand: kilometrajul dat înapoi. Deși procentul mașinilor hibride afectate este mai mic decât în cazul dieselurilor, media kilometrilor „dispăruți” este uriașă: 96.000 de kilometri.

Datele analizate pentru România, pe baza rapoartelor achiziționate între ianuarie 2024 și martie 2026, arată că frauda de odometru nu mai este o problemă asociată exclusiv cu mașinile vechi, diesel, aduse din import. Pe măsură ce piața se diversifică, iar interesul pentru modele electrificate crește, riscul se mută și spre segmente considerate până nu demult mai curate sau mai recente.

Dieselurile rămân cele mai afectate, dar hibridele vin tare din urmă

Potrivit studiului, mașinile diesel rămân cele mai expuse la manipularea kilometrajului. Aproximativ 9% dintre dieselurile verificate de carVertical în România au avut odometrul modificat, iar media reducerii a fost de 97.000 de kilometri. Explicația este simplă: dieselurile sunt folosite frecvent pentru drumuri lungi, navetă sau activități comerciale, ceea ce înseamnă că acumulează rapid mulți kilometri.

Mașinile pe benzină sunt afectate într-o proporție mai mică, de 5%, iar media derulării este de 67.000 de kilometri. Chiar și așa, riscul rămâne important, mai ales pe o piață în care mașinile second-hand continuă să fie extrem de căutate de români, în principal din cauza prețurilor mai accesibile față de autoturismele noi.

Vezi și:

Unde merită să lucrezi în 2026 pentru un salariu mare. Cinci domenii plătesc peste 12.000 de lei

Surpriza vine însă de la hibride. Doar 2% dintre vehiculele hibride verificate au prezentat urme de fraudă, dar, atunci când kilometrajul a fost modificat, reducerea medie a fost de 96.000 de kilometri. Practic, aproape la același nivel cu dieselurile. Asta înseamnă că, deși riscul statistic este mai mic, impactul poate fi foarte mare pentru cumpărător.

Vehiculele electrice nu sunt nici ele ferite. Studiul arată că 2,6% dintre electricele verificate au avut kilometrajul dat înapoi, cu o medie de 75.000 de kilometri. În cazul lor, rulajul contează nu doar pentru uzura generală a mașinii, ci și pentru starea bateriei, autonomia reală și costurile potențiale de reparație.

carVertical

Toyota, Lexus și Peugeot, printre hibridele cu cele mai multe discrepanțe

În segmentul hibrid, cele mai multe cazuri de kilometraj manipulat au fost întâlnite la Toyota, cu 5,3% dintre mașinile verificate afectate. Urmează Lexus, cu 3,3%, Peugeot, cu 2,9%, Ford, tot cu 2,9%, și BMW, cu 1,8%. Nu este neapărat o surpriză, având în vedere popularitatea acestor mărci în zona de hibride, mai ales Toyota și Lexus, care au construit o reputație puternică în această categorie.

Vezi și:

Subaru pune frână propriilor mașini electrice după ce profitul s-a prăbușit cu 90%: fabrica EV va produce benzină și hibride

Martor baterie 12V pe hibride și electrice: cum recunoști problema înainte să rămâi cu mașina imobilizată

În cazul vehiculelor electrice, cele mai afectate mărci au fost Škoda, cu 4,7%, Nissan, cu 4,4%, Ford, cu 4,4%, Volkswagen, cu 4%, și Audi, cu 3,5%. Sunt mărci populare, ușor de revândut și suficient de atractive pentru cumpărătorii care caută o mașină mai economică sau mai modernă. Tocmai această cerere ridicată poate încuraja vânzătorii necinstiți să „întinerească” artificial mașina.

Expertul auto Matas Buzelis, din cadrul carVertical, avertizează că mulți șoferi încă au impresia că odometrele moderne nu mai pot fi manipulate. Realitatea arată contrariul. Un kilometraj falsificat poate duce la un preț umflat, la revizii făcute prea târziu și la reparații costisitoare apărute exact când noul proprietar crede că a făcut o afacere bună.

Pentru cumpărători, lecția este clară: nu te baza doar pe anul de fabricație, tipul de propulsie sau promisiunea că mașina „a fost folosită puțin”. Când verifici kilometrajul manipulat, trebuie să te uiți la istoricul complet al mașinii, la revizii, daune, înregistrări de service și coerența datelor din raport.

Ce înseamnă asta pentru piața auto din România

Frauda de kilometraj rămâne una dintre cele mai mari vulnerabilități ale pieței auto rulate din România. Chiar dacă dieselurile domină în continuare topul, datele arată că tranziția spre hibride și electrice nu elimină automat riscurile. Dimpotrivă, pe măsură ce aceste mașini devin mai populare, ele intră tot mai mult în atenția celor care încearcă să le revândă la prețuri mai mari decât merită.

Într-o piață în care interesul pentru mașini electrice și hibride este în creștere, cumpărătorii trebuie să fie mai atenți ca niciodată. Un rulaj aparent mic poate ascunde zeci de mii de kilometri șterși, iar diferența se vede ulterior în service, în valoarea de revânzare și în siguranța mașinii.

Concluzia studiului este simplă: tipul de combustibil nu garantează nimic. O hibridă poate fi la fel de riscantă ca un diesel dacă istoricul ei nu este verificat atent. Iar într-o piață în care fraudele de kilometraj nu par să dispară prea curând, cel mai bun filtru rămâne verificarea completă înainte de cumpărare, nu încrederea în anunț, vânzător sau kilometrii afișați pe bord.

Mergi în Turcia cu Digi? Ce trebuie să știi despre roaming ca să nu ai surprize pe factură