Dacia avertizează: viitoarele Duster și Bigster nu mai sunt sigure pentru uzina de la Mioveni

Uzina Dacia de la Mioveni se confruntă cu una dintre cele mai complicate perioade din istoria sa recentă, iar viitorul modelelor produse aici nu mai pare la fel de sigur. Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, spune că fabrica nu are în prezent niciun proiect nou alocat până în 2030, în timp ce nici continuarea producției pentru Duster și Bigster nu este garantată pe termen lung.

Declarațiile vin într-un moment în care competitivitatea uzinei românești este pusă tot mai mult sub presiune. Costurile de producție au crescut, energia rămâne scumpă, iar industria auto europeană trece printr-o transformare rapidă către mașini electrificate. În aceste condiții, grupul Renault trebuie să decidă unde este mai eficient să producă viitoarele generații ale modelelor Dacia, iar Mioveniul riscă să piardă o parte importantă din producție dacă problemele locale nu sunt rezolvate, scrie Wall-Street.

Mioveni nu are proiecte noi până în 2030

Potrivit declarațiilor lui Mihai Bordeanu, situația fabricii este îngrijorătoare tocmai pentru că nu există, în acest moment, un proiect nou atribuit uzinei pentru perioada următoare. Duster și Bigster sunt produse în prezent la Mioveni, însă acest lucru nu înseamnă automat că următoarele generații vor rămâne în România.

Dacă fabrica nu își îmbunătățește competitivitatea, există posibilitatea ca producția viitoare a celor două SUV-uri să fie relocată într-o altă țară. Pentru Dacia, o asemenea decizie ar avea o importanță majoră, deoarece Duster este unul dintre cele mai cunoscute modele ale mărcii, iar Bigster reprezintă una dintre cele mai importante lansări recente ale companiei.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Una dintre problemele indicate de conducerea Dacia este prețul energiei. România are în anumite perioade unele dintre cele mai ridicate prețuri la energie din Uniunea Europeană, iar acest lucru se reflectă direct în costurile unei fabrici auto. Producția de automobile presupune un consum important de energie, astfel că diferențele dintre costurile de operare ale uzinelor din diferite țări pot influența decizia privind alocarea unui nou model.

Bordeanu consideră că România are nevoie de stabilitate politică și de un guvern capabil să adopte politici publice care să răspundă problemelor cu care se confruntă industria. Pentru un producător auto, deciziile privind investițiile și producția se iau pe mai mulți ani, iar lipsa de predictibilitate poate deveni un dezavantaj atunci când compania compară România cu alte locații din Europa.

O altă problemă este reprezentată de restructurarea forței de muncă. Dacia a eliminat aproximativ 1.700 de locuri de muncă de la începutul anului, iar procesul de reducere a personalului continuă. Costurile cu angajații reprezintă, astfel, o altă componentă importantă în calculul competitivității uzinei de la Mioveni.

Vezi și:

Dacia Duster cu scurgeri la diferențial sau transfer: ce urme observi înainte să scadă nivelul uleiului

Dacia Duster cu diferențial spate zgomotos: ce sunete apar și de ce nu trebuie ignorate

Dacia pierde teren pe măsură ce piața europeană se electrifică

Presiunea asupra Mioveniului nu vine doar din România. Dacia trebuie să facă față și unei schimbări rapide a pieței auto europene, unde modelele electrice și plug-in hybrid câștigă teren, în timp ce interesul pentru automobilele echipate exclusiv cu motoare termice este afectat de prețurile carburanților și de politicile de reducere a emisiilor.

Dacia are în prezent o ofertă mai limitată în zona electrificării decât mulți dintre rivalii săi. Acest lucru devine o problemă atunci când clienții europeni își schimbă preferințele și aleg tot mai des modele PHEV sau complet electrice. Duster este un exemplu relevant în acest sens, modelul pierzând aproximativ 30.000 de unități în 2026 față de anul precedent, potrivit informațiilor prezentate de gAuto.

Situația este cu atât mai complicată cu cât Duster și Bigster reprezintă modele importante pentru strategia Dacia, dar producția lor trebuie să rămână profitabilă într-o piață în care tehnologia auto se schimbă rapid. Dacă cererea pentru versiunile termice sau hibride convenționale scade, fabrica trebuie să poată susține competitiv producția unor modele adaptate noilor cerințe.

Și programul Rabla este indicat drept o problemă pentru piața locală. Conducerea Dacia critică lipsa de predictibilitate și modul în care au fost organizate edițiile recente ale programului, susținând că acestea au creat incertitudine atât pentru producători, cât și pentru cumpărători. Pentru o companie care are o poziție puternică pe piața românească, un program de stimulare a achiziției de automobile funcțional și previzibil poate avea un impact important asupra vânzărilor.

În acest context, viitorul uzinei de la Mioveni depinde de mai multe elemente care nu țin exclusiv de Dacia. Prețul energiei, costurile cu forța de muncă, stabilitatea fiscală și politică, programele de stimulare a pieței auto și capacitatea producătorului de a răspunde tranziției către electrificare vor conta în deciziile Renault privind investițiile viitoare.

Cum faci un cocktail clasic ce combină whiskey cu gin, în timp ce berea de ghimbir completează povestea începută în 1942 – Suffering Bastard