BMW crede că șoferii tineri nu mai vor butoane. Volkswagen și Hyundai fac exact invers

BMW merge înainte cu ideea că viitorul mașinilor este tot mai puțin despre butoane și tot mai mult despre ecrane și comenzi vocale. Noul BMW iX3 din 2027 renunță la o parte dintre comenzile fizice tradiționale pentru climatizare și mută mai multe funcții în sistemul multimedia și în asistentul vocal.

Producătorul german spune că schimbarea are legătură cu felul în care oamenii folosesc tehnologia în viața de zi cu zi. Potrivit lui Vikram Pawah, CEO-ul BMW Group Australia, șoferii cu vârsta de până la 45 de ani sunt mai obișnuiți cu interacțiunea prin touchscreen și voce și se așteaptă ca aceste metode să fie prezente și în mașină, scrie Carscoops.

BMW mizează pe ecrane și comenzi vocale

Pentru BMW, eliminarea unor butoane nu este doar o decizie de design. Compania consideră că interacțiunea cu automobilul se schimbă odată cu tehnologia pe care o folosim în restul vieții. Dacă telefonul, televizorul și alte dispozitive pot fi controlate prin atingere sau voce, aceeași tendință ar putea ajunge și în habitaclu.

Vikram Pawah susține că șoferii mai tineri sunt obișnuiți să facă mai multe lucruri simultan și vor ca anumite comenzi să fie executate rapid. În cazul noului iX3, BMW încearcă să răspundă acestei preferințe printr-un sistem vocal mai capabil, care poate înțelege cereri mai complexe decât generațiile mai vechi de asistenți digitali.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Este o direcție pe care BMW a mai urmat-o și în trecut. Când primul sistem iDrive a apărut în 2001, interfața a fost considerată de unii prea radicală. În timp, însă, ideea unui sistem centralizat de control a devenit obișnuită în industria auto.

Volkswagen și Hyundai se întorc la butoane

Problema este că nu toți producătorii au ajuns la aceeași concluzie. Hyundai și Volkswagen au constatat că eliminarea comenzilor fizice poate crea frustrări atunci când trebuie să modifici rapid o funcție în timp ce conduci.

Hyundai a recunoscut anterior că testele cu șoferii din Statele Unite au scos la iveală reacții negative la sistemele controlate predominant prin touchscreen. Oamenii au avut dificultăți atunci când trebuiau să găsească și să folosească rapid anumite funcții, iar compania a început să readucă mai multe butoane și comenzi fizice în habitaclu.

Vezi și:

BMW pregătește break-ul electric cu autonomie uriașă: i3 Touring apare pentru prima dată, iar cifrele sedanului sunt spectaculoase

BMW „vinde doar poze” și tot adună comenzi: noul iX3 se apropie de 100.000 de rezervări și pornește în România de la 67.518 euro

Volkswagen a făcut o schimbare similară după criticile primite pentru interioarele modelelor Golf și ID.4. Pe modelele mai noi, precum ID. Polo, constructorul a revenit la mai multe comenzi fizice pe consola centrală și a renunțat inclusiv la suprafețele tactile de pe volan care au fost înlocuite cu butoane care pot fi apăsate.

Asta nu înseamnă că Volkswagen sau Hyundai renunță la asistenții vocali și la ecranele mari. Direcția pare să fie mai degrabă o combinație între cele două soluții: touchscreen și voce acolo unde au sens, dar butoane pentru funcțiile pe care vrei să le găsești instant.

China ar putea obliga constructorii să păstreze comenzile fizice

Discuția despre butoane nu mai ține însă doar de preferințele șoferilor sau de strategiile producătorilor. China pregătește reguli care ar urma să intre în vigoare anul viitor și care ar impune ca mai multe funcții importante ale mașinii să poată fi operate prin comenzi fizice, amplasate în afara ecranului.

Printre acestea se află semnalizatoarele, farurile, ștergătoarele, luminile de avarie și comenzile transmisiei. Regulile ar impune și existența unui feedback tactil sau auditiv, astfel încât șoferul să poată confirma că a acționat comanda fără să fie nevoit să își mute atenția către ecran.

Noul BMW iX3 păstrează deja anumite comenzi tradiționale, inclusiv manetele de lângă volan, astfel încât nu renunță complet la butoane. Totuși, direcția aleasă de BMW arată că industria auto încă nu s-a hotărât dacă habitaclul viitorului trebuie să semene mai mult cu un smartphone sau să păstreze elementele fizice pe care le-ai folosit timp de zeci de ani.

Pentru un șofer obișnuit, diferența nu este deloc una pur estetică. Un buton pentru climatizare sau pentru dezaburire îl poți găsi fără să te uiți, în timp ce o funcție ascunsă într-un meniu de touchscreen îți poate cere mai multă atenție. Pe de altă parte, un asistent vocal bun poate elimina complet nevoia de a căuta comanda pe ecran.

Așa că lupta dintre butoane și touchscreen este departe de a fi încheiată. BMW pariază pe faptul că generațiile mai tinere vor prefera din ce în ce mai mult vocea și atingerea. Volkswagen și Hyundai au primit însă un alt semnal de la clienți: uneori, cel mai modern lucru pe care îl poți pune într-o mașină este pur și simplu un buton pe care îl găsești imediat.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port