Au renunțat la cureaua alternatorului și au folosit gazele de evacuare. Experimentul care i-a pus pe gânduri pe pasionații auto

Dacă alternatorul consumă o parte din puterea motorului, de ce să nu fie alimentat din energia care, în mod normal, se pierde pe evacuare? De la această întrebare au pornit mecanicii de la Garage 54, cunoscuți pentru experimentele auto ieșite din tipare, care au construit un sistem capabil să producă electricitate folosind exclusiv gazele de eșapament.

Rezultatul nu este un produs pregătit pentru fabricație și nici o invenție care va ajunge prea curând pe mașinile de serie. Este însă un experiment interesant, care demonstrează că energia evacuată de motor poate fi folosită și în alte moduri decât prin intermediul unui turbocompresor, scrie The Drive.

Un alternator pus în mișcare de evacuare, nu de motor

În mod obișnuit, alternatorul este antrenat prin intermediul unei curele conectate la motor. Acesta produce energia electrică necesară funcționării sistemelor mașinii, de la faruri și climatizare până la electronica de bord. Dezavantajul este că o parte din puterea motorului este consumată pentru această sarcină.

Pornind de la această idee, echipa Garage 54 a construit un dispozitiv care funcționează diferit. În loc să fie pus în mișcare de arborele motor, alternatorul este acționat de o turbină alimentată de gazele de evacuare.

Construcția seamănă, într-o anumită măsură, cu principiul de funcționare al unui turbocompresor. Gazele fierbinți rezultate în urma arderii intră într-o carcasă special concepută și pun în rotație o roată prevăzută cu pale metalice. Mișcarea este apoi transmisă, prin intermediul unui ax, către un alternator convențional.

Pentru ca sistemul să funcționeze, mecanicii au fost nevoiți să experimenteze cu dimensiunea camerei turbinei, poziționarea canalelor de admisie și evacuare și distanța dintre rotor și carcasă. Scopul a fost obținerea unei presiuni suficiente pentru a menține turbina în mișcare.

Rezultatul final este departe de aspectul unui sistem proiectat pentru producția de serie. Întregul ansamblu este montat în partea din spate a automobilului și conectat direct la țeava de eșapament.

Vezi și:

Dacia și becurile arse prea des: tensiune instabilă, vibrații sau piese slabe, ce verifici prima dată

Experimentul a funcționat, dar limitele sunt evidente

Obiectivul proiectului nu a fost alimentarea tuturor consumatorilor electrici ai mașinii, ci demonstrarea faptului că ideea poate funcționa. În testele realizate, turbina a reușit să genereze suficientă energie pentru a aprinde trei becuri, însă doar atunci când motorul era turat la aproximativ 2.500 de rotații pe minut.

La turații mai mici, cantitatea de energie produsă scădea rapid, iar intensitatea luminii devenea vizibil mai redusă. Pe de altă parte, creșterea accelerației ridica o altă problemă: mecanicii au recunoscut că existau temeri ca rotorul turbinei să nu cedeze din cauza vitezei foarte mari de rotație.

Acesta este, de altfel, unul dintre motivele pentru care un asemenea sistem este greu de transformat într-o soluție practică. Turbinele funcționează eficient doar într-un interval relativ îngust de turații, iar debitul gazelor de evacuare variază permanent în funcție de modul în care este utilizat motorul.

Industria auto a căutat și alte metode pentru reducerea sarcinii alternatorului clasic. Unele modele moderne folosesc instalații electrice de 48 de volți și baterii mai mari, care preiau o parte dintre consumatori și permit recuperarea energiei la frânare. Soluția aduce însă costuri și greutate suplimentară.

Experimentul Garage 54 nu schimbă aceste realități și nici nu oferă o alternativă viabilă pentru automobilele de serie. Totuși, demonstrează că energia pierdută prin evacuare poate fi exploatată în moduri neobișnuite și confirmă reputația echipei, cunoscută pentru proiecte spectaculoase, precum transformarea unui motor boxer Subaru într-un motor cu patru cilindri în linie sau construirea unui V16 folosind motoare de drujbă.

Chiar dacă șansele ca un astfel de alternator să ajungă pe automobilele produse în masă sunt reduse, experimentul rămâne o demonstrație ingenioasă a modului în care creativitatea poate pune sub semnul întrebării soluții considerate de mult timp standard în industria auto.

Au renunțat la cureaua alternatorului și au folosit gazele de evacuare. Experimentul care i-a pus pe gânduri pe pasionații auto