Lamborghini, un pionier al mașinilor de lux: conceptele futuriste prezentate de producătorul italian

Întrebă pe oricine care este cea mai extravagantă, extremă și mai rapidă mașină din lume și există șanse semnificative ca răspunsul să fie Lamborghini.

Odată un nou producător de mașini sport de lux, început de un magnat al producției de tractoare, de atunci a devenit un producător de supercaruri de prim rang și o legendă absolută. Acum, la cel de-al 60-lea an de funcționare, Lamborghini stabilește standardul pentru supermașinile scandaloase.

A făcut titluri de titlu cu modele neplăcute și inovatoare care au stabilit, de asemenea, standarde pe care ceilalți să le urmeze. Miura, prima supermașină cu motor central, și succesorul său, Countach, au lăsat deoparte orice normă cu cea mai strident și mai agresivă, dar de durată formă imaginabilă.

În timp ce majoritatea modelelor care au ajuns la producția obișnuită tind să arate mai mult ca nave spațiale extraterestre decât mașini obișnuite de pasageri, altele care nu ajung niciodată pe podeaua fabricii sunt și mai sălbatice. La fel ca orice producător de automobile, Lamborghini efectuează exerciții de design pentru a descoperi în ce direcție să ia viitoarele modele și pentru a scoate idei în general.

Acest lucru ia de obicei contur ca mașini concept care nu vor intra în producție. Multe dintre ele nu au fost niciodată menite să fie conduse, în timp ce altele au fost pierdute în istorie.

Lamborghini are o tradiție de a prezenta concepte îndrăznețe ca studii de design, oferindu-ne o privire asupra a ceea ce ar putea face designerii dacă ar avea frâu liber asupra procesului.

Lamborghini Estoque

Ferruccio Lamborghini și-a început compania special pentru a construi o mașină mai bună decât Ferrari-urile pe care le conducea la începutul anilor ’60. De la începuturi, a fost o companie de mașini sport, construind mașini cu două și patru locuri menite să arate bine și să se miște rapid, dar doar cu două uși. Dar la începutul anilor 2000, când Porsche a intrat pe piața autoturismelor cu SUV-ul său de succes Cayenne, alte mărci de lux au început să ia în considerare o mișcare, inclusiv Lamborghini.

Această tendință a dus la crearea Estoque, care ar fi fost primul sedan construit vreodată de companie. Spre deosebire de majoritatea vehiculelor concept, acesta a fost mai degrabă un prototip proiectat și construit pentru a fi gata pentru producția de serie. Merge pe un șasiu original bazat pe Audi A8 și are un interior original și V10 de la Gallardo.

Lamborghini Bravo

De-a lungul istoriei Lamborghini, casa de stil italiană Bertone a fost partener în crearea design-urilor mașinii. Ca parte a procesului de proiectare, Bertone a venit și cu câteva concepte pentru Lamborghini, adesea prezentate la evenimente precum Salonul Auto de la Torino, unde modelul Bravo proiectat de Bertone a fost afișat în 1974.

Bravo se bazează pe șasiul Urraco și folosește același motor V8 pentru a-l alimenta. Conceptele în formă de pană au fost foarte în vogă la începutul anilor ’70, ceea ce este evident atât în acest concept, cât și în Countach de producție, poate cel mai faimos vehicul cu pană dintre toate. Bertone sperase că această mașină își va face producția ca un cu două locuri la preț mai mic sub Countach și ca însoțitor al lui Urraco. Deși acest lucru nu s-ar întâmpla niciodată, Bravo a demonstrat de ce era capabil Bertone. Bravo este un design elegant, cu linii drepte pentru a tăia aerul și un baldachin de sticlă care oferă vederi larg deschise pe trei laturi. De asemenea, a folosit designul familiar al roților cu cinci găuri al lui Countach, făcând ceea ce ar fi putut fi o completare adecvată la ofertele Lamborghini.

Lamborghini Athon

Designul vehiculului cu pană nu s-a demodat niciodată complet, ceea ce este evident în Lamborghini Athon din 1980, care aproape că ar putea fi văzut ca un succesor al lui Bravo. De asemenea, proiectat de Bertone, acest concept elegant și unghiular arată pentru ochi moderni ca un exemplu perfect de design din anii 1980, într-un sens bun.

Athonul era mai mult un exercițiu decât o încercare de a obține un prototip real, deoarece îi lipsește un acoperiș. Dar are un parbriz mare curbat, urmat de un interior acoperit cu piele maro, plin de obiecte de ultimă oră din anii ’80, urmat de o punte din spate care amintește de navele spațiale SF. Și acest lucru împărtășește bazele Urraco, precum și V8-ul montat la mijloc, care produce 260 de cai putere în această configurație. Este o mașină cu adevărat interesantă și atractivă, cu mai multe caracteristici unice de design, inclusiv poziția roții din spate la doar câțiva centimetri în fața barei de protecție.

Interiorul este probabil locul în care anii ’80 strălucesc cel mai tare. Grupul de indicatori este o combinație retro digitală și grafică iluminată, alături de un volan fascinant cu o singură spiță a la Citroën. Cel mai important, include un calculator încorporat la îndemâna șoferului, un element indispensabil pentru fiecare broker de valori din anii ’80.

Lamborghini Terzo Millennio

Terzo Millennio este unul dintre cele mai recente concepte ale Lamborghini și un indiciu clar a ceea ce gândește compania pentru viitorul dezvoltării vehiculelor sale. Dezvoltat în colaborare cu MIT în 2017, Terzo Millennio este un concept de vehicul integral electric și este probabil cel mai sălbatic design care a venit vreodată de la compania Sant’Agata Bolognese.

În timp ce istoria lui Lamborghni a avut ca parte integrantă puternicul său V12, compania este, de asemenea, cunoscută pentru depășirea limitelor și pentru că nu a fost lăsată în urmă de concurență. În acest spirit, a produs această mașină ca un exercițiu de construire a unui vehicul electric în mod Lamborghini, ceea ce înseamnă depășirea tuturor limitelor. Deocamdată, singura limită care este împinsă în exterior este în design, deoarece Terzo Millenio nu este decât o carcasă a ceea ce poate fi o mașină. Spre deosebire de alte concepte gata de producție de la companie, acesta este pur și simplu un exercițiu. In orice caz, este un exercițiu care implică cercetări autentice cu MIT pentru a găsi soluții de ultimă oră pentru mobilitatea electrică, cum ar fi supercondensatorii care se pot încărca și descărca într-o clipă, oferind o putere extraordinară la cerere.

Ca un experiment în stil, este un succes uluitor. Curbele și unghiurile revoltătoare care formează forma neortodoxă a acestei mașini sunt uimitoare. În special, parbrizul înclinat lung care se termină aproape la marginea din față a mașinii sugerează o poziție de conducere deplasată mai înainte decât orice altceva. Aspectul general, inclusiv roțile iluminate și spoilerele integrate, îl fac inconfundabil Lamborghini și ceva nou în același timp. Dacă acesta este viitorul, lucrurile arată destul de bine.

Lamborghini Cheetah

Majoritatea fanilor Lamborghini cunosc bine off-roader-ul LM002 fabricat în anii ’80, dar este posibil să nu cunoască geneza acelui vehicul de serie. A început la sfârșitul anilor ’70, când un Lamborghini fără numerar căuta modalități de a-și extinde afacerea și de a aduce venituri atât de necesare. Așa cum fac mulți producători de automobile, a încercat să intre în afacerea producției de vehicule pentru apărarea națională. Ceea ce s-ar transforma în LM002 a început ca Cheetah.

Cheetah este un vehicul de teren robust construit pe un șasiu tubular din oțel cu un Chrysler V8 montat în spate și care acționează toate cele patru roți. Are suspensie independentă pe patru roți care rulează pe anvelope supradimensionate menite să navigheze cu ușurință pe teren moale, cum ar fi nisipul. Ca vehicul militar, au fost incluse puține accesorii, cu excepția capacității de a atașa arme deasupra capului, inclusiv mitraliere, lansatoare de grenade și rachete TOW. Testarea a fost efectuată în sud-vestul american, iar armata SUA a achiziționat zece exemplare pentru evaluare. Cu toate acestea, motorul montat pe spate a cauzat o manevrabilitate slabă, iar motorul V8 de 180 de cai putere nu a fost destul de puternic.

Armata a refuzat să comande vreun Cheetah și va adopta HMMWV câțiva ani mai târziu, lăsând Lamborghini fără nimic de arătat pentru eforturile sale. Cheetah a fost abandonat oficial, dar conceptul avea să apară mai târziu și, în cele din urmă, va ajunge în LM002 pentru toate terenurile de consum.

Lamborghini Marzal

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1967 a fost un Lamborghini stilat de Bertone, care ar distruge toate concepțiile despre cum ar trebui sau ar putea arăta o mașină a epocii. Marzal a fost lăudat la vremea sa pentru designul său futurist din era spațială și pentru extremele la care designerul l-a dus. A fost stilat de Marcello Gandini ca un concept cu patru locuri, cu uși cu aripi de pescăruș compuse în principal din sticlă. Lamborghini susține că a folosit mai multă sticlă decât în orice altă mașină a companiei, deoarece acoperă o parte semnificativă din exteriorul mașinii.

Marzal folosește un șasiu Miura puternic modificat, extins pentru a face loc pentru scaunele pasagerilor din spate. Apoi a fost echipat cu propriul său motor unic cu 6 cilindri în linie, care era în esență banca de cilindri din spate de la Miura V12, parțial pentru a face loc pentru patru locuri. Este singurul Lamborghini de până acum care vine cu un motor cu 6 cilindri, precum și uși cu aripi de pescăruș. Fiind făcute din atât de multă sticlă, ușile sunt grele și sunt atașate prin coloane de direcție reutilizate de arcuri din compartimentul motorului. Interiorul este tratat cu piele argintie lucioasă și are un tablou de bord luxos cu un motiv hexagonal care se potrivește cu fantele de deasupra compartimentului motorului.

Această mașină este o mărturie magnifică a talentului lui Gandini. Este superbă și ciudată și absolut de dorit. Elemente ale designului său și-au făcut loc în Espada, dar mașina în sine a ajuns în mâini private și nu în muzeu. S-a vândut ultima dată la RM Sotheby’s în 2011 pentru 1.512.000 de euro și mai târziu a făcut o alergare la Monaco Historic Grand Prix în 2018.