Bateria care costă mai mult decât mașina: Șocul trăit de un taximetrist cu un Mercedes electric

Mașinile electrice sunt adesea prezentate drept soluția ideală pentru taximetriști, mai ales în țările nordice, unde costurile cu energia pot fi optimizate prin încărcare acasă sau la sediul companiei.

Pe hârtie, acestea promit cheltuieli mai mici cu „combustibilul” și o mentenanță redusă, datorită lipsei schimburilor clasice de ulei. Realitatea din teren arată însă că exploatarea intensivă poate aduce surprize financiare greu de anticipat.

Un taximetrist din Finlanda, proprietar al unui Mercedes EQB electric, a descoperit acest lucru în cel mai dur mod posibil, după trei ani de utilizare continuă în regim de taxi.

Cu aproape 287.000 de kilometri parcurși, mașina a afișat un mesaj de avertizare sever: bateria necesita intervenție urgentă, altfel vehiculul urma să nu mai pornească după încă aproximativ 1.900 de kilometri. Alerta a fost comparată de mecanici cu limitările impuse motoarelor diesel moderne în lipsa lichidului AdBlue.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Pentru proprietar, problema tehnică s-a transformat rapid într-un șoc financiar, atunci când a aflat cât ar costa reparația recomandată oficial.

O singură celulă defectă și o factură de 90.000 de euro

Mașina a ajuns în atelierul lui Jesse Haapala, un mecanic finlandez recunoscut pentru expertiza sa în vehicule electrice și plug-in hybrid.

După o scanare detaliată a bateriei, diagnosticul a fost clar: din peste 100 de celule, una prezenta un voltaj semnificativ mai scăzut față de restul. Deși diferența părea mică pe hârtie, această abatere era suficientă pentru a afecta funcționarea întregului sistem.

Soluția tehnică ideală ar fi fost înlocuirea unui singur modul din baterie, cel care conținea celula problematică. În practică însă, această variantă s-a dovedit imposibilă.

Nu existau baterii de Mercedes EQB cu uzură similară disponibile la dezmembrări, nici în Finlanda, nici în țările vecine. Astfel, recomandarea producătorului a fost schimbarea completă a bateriei.

Aici a apărut adevărata problemă: prețul unei baterii noi comandate printr-un service oficial Mercedes se ridica la aproape 90.000 de euro.

Suma depășea cu mult costul de achiziție al mașinii, care, atunci când era nouă, pornea de la aproximativ 52.000 de euro în Finlanda. Pentru un vehicul cu aproape 300.000 de kilometri și ieșit din garanție, o astfel de reparație era complet lipsită de sens economic.

Explicația acestui preț extrem ține de faptul că modelul Mercedes EQB a fost scos din producție în 2025. Odată cu oprirea producției de serie, și bateriile au devenit piese rare, fabricate sau păstrate în cantități limitate, în principal pentru cazuri de garanție. Costul per unitate a crescut abrupt, transformând bateria într-o componentă aproape inaccesibilă.

Soluția salvatoare: baterie second-hand și rolul mecanicilor independenți

În fața unei facturi imposibile, singura opțiune realistă a fost găsirea unei baterii complete la mâna a doua, cu un grad de uzură mult mai redus.

Această variantă, deși nu este susținută oficial de producător, s-a dovedit viabilă din punct de vedere tehnic și financiar. Bateria second-hand a fost montată fără probleme, iar mașina a revenit pe șosea.

Cu această soluție, taximetristul va putea folosi Mercedes-ul său electric încă doi sau trei ani, parcurgând probabil încă 200.000-300.000 de kilometri.

Totuși, cazul ridică semne de întrebare serioase legate de sustenabilitatea economică a mașinilor electrice în afara perioadei de garanție, mai ales pentru micile afaceri care depind de ele pentru venituri zilnice.

Mecanicul finlandez a remarcat și alte aspecte îngrijorătoare, precum soluțiile constructive ale sistemului de răcire al bateriei, cu conducte expuse la intemperii și realizate din materiale care, cel mai probabil, nu sunt gândite pentru o durată de viață de 20 de ani. Această abordare sugerează că multe baterii actuale nu sunt proiectate pentru exploatare pe termen foarte lung.