Waze ar putea ascunde unele filtre de poliție în Europa. Ce a decis Curtea de Justiție a Uniunii Europene

Șoferii care folosesc aplicații precum Waze ar putea întâlni în viitor mai puține alerte despre anumite controale ale poliției, după o decizie destul de importantă a Curții de Justiție a Uniunii Europene.

Instanța nu a interzis însă Waze și nici nu a introdus o regulă valabilă automat în toate țările UE. Hotărârea confirmă, dacă mai era nevoie, că statele membre pot impune, în anumite condiții, restricții asupra serviciilor care redistribuie informații despre anumite controale rutiere, se arată pe site-ul oficial al Curții de Justiție a Uniunii Europene.

Decizia a fost pronunțată pe 16 iunie 2026, într-un caz care a implicat compania franceză Coyote System. Litigiul a ajuns la CJUE după ce autoritățile franceze au introdus reguli prin care pot împiedica, pentru o perioadă limitată și într-o anumită zonă, serviciile de asistență rutieră să transmită informații despre anumite operațiuni ale poliției.

Franța poate bloca transmiterea anumitor alerte

În centrul catenției află legislația franceză, care permite autorităților să împiedice serviciile de navigație și asistență rutieră să redistribuie informații care ar putea dezvălui locul unor controale de alcoolemie sau pentru consumul de droguri. Mecanismul poate viza și anumite operațiuni ale poliției judiciare, inclusiv acțiuni desfășurate împotriva unor persoane căutate pentru infracțiuni grave.

Trebuie menționat că restricția nu este concepută ca o interdicție permanentă asupra tuturor alertelor. Autoritățile pot interveni pentru o perioadă și într-o zonă geografică determinate, atunci când măsura este justificată de obiective legate de ordinea și siguranța publică.

Coyote System a contestat aceste reguli, argumentând, printre altele, că legislația franceză intră în conflict cu principiul european al „țării de origine”. Acesta prevede, în linii mari, că anumite servicii digitale sunt supuse în principal legislației statului membru în care este stabilit furnizorul.

CJUE a stabilit însă că, în condițiile prevăzute de Directiva privind comerțul electronic, Franța poate aplica astfel de măsuri și serviciilor provenite dintr-un alt stat membru, dacă sunt îndeplinite cerințele necesare.

Vezi și:

Trucul din Waze care te scapă de învârtitul în cerc: cum găsești rapid o parcare lângă destinație

Ce legătură are decizia cu Waze

Deși cazul analizat de Curte a vizat direct Coyote System, hotărârea este relevantă și pentru aplicațiile care funcționează pe un principiu similar, deoarece problema juridică nu este legată de numele unei anumite aplicații, ci de modul în care serviciile de navigație și asistență rutieră redistribuie informațiile primite de la persoane aflate la volan.

Aici apare una dintre cele mai importante concluzii ale instanței. Un serviciu care nu doar găzduiește pasiv informațiile primite, ci folosește un sistem automat pentru a decide cum sunt organizate, selectate și distribuite acestea poate avea un rol activ în transmiterea lor.

Prin urmare, nu este suficient ca o companie să spună că informația a fost introdusă inițial de altcineva. În cazul analizat, CJUE a fost de părere că furnizorul serviciului poate fi responsabil pentru informațiile pe care le controlează și le distribuie.

Pentru aplicațiile de navigație, distincția este importantă deoarece valoarea lor nu vine doar din faptul că păstrează informații trimise de șoferi. Algoritmii organizează datele, stabilesc cum sunt prezentate și le transmit altor persoane care folosesc serviciul.

Nu există o interdicție europeană pentru Waze

Este bine de știut un lucru cât se poate de simplu: Curtea de Justiție nu a decis ca toate aplicațiile de navigație din Uniunea Europeană să elimine astfel de alerte.

Hotărârea spune că statele membre au posibilitatea de a introduce asemenea restricții în anumite condiții. Prin urmare, o țară poate decide să limiteze transmiterea unor informații despre controale, însă trebuie să respecte cadrul juridic european și să demonstreze că măsura este justificată și proporțională.

Mai mult decât atât, există o procedură care trebuie respectată atunci când un stat vrea să impună unei platforme sau unui serviciu digital stabilit într-o altă țară UE o astfel de măsură. În principiu, statul trebuie să ceară mai întâi intervenția statului în care este stabilit furnizorul și să informeze autoritățile relevante, inclusiv Comisia Europeană, cu excepția unor situații urgente.

Asta înseamnă, în linii mari, că Franța nu a primit de la CJUE un drept nelimitat de a opri orice tip de alertă. Măsurile trebuie să fie țintite și să respecte condițiile stabilite de dreptul european.

Ce s-ar putea schimba pentru șoferii europeni

Pentru tine, efectul concret depinde de țara în care conduci cu Waze. Dacă și alte state membre vor adopta reguli asemănătoare celor din Franța, anumite alerte pe care le vezi astăzi în aplicațiile de navigație ar putea să nu mai apară în anumite zone sau în anumite perioade.

Nu este vorba neapărat despre dispariția tuturor avertizărilor privind poliția sau radarele. Hotărârea se referă la categorii specifice de controale și operațiuni, iar fiecare stat trebuie să stabilească prin propriile reguli ce informații pot fi restricționate.

În cazul Franței, măsurile vizează în principal informații care pot dezvălui locația unor controale pentru alcool și droguri sau a anumitor operațiuni de poliție. Nu rezultă din hotărârea CJUE că toate camerele fixe de viteză sau toate controalele rutiere trebuie ascunse din aplicațiile de navigație.

Decizia poate deveni însă un precedent important pentru modul în care țările europene tratează aplicațiile de navigație bazate pe informații transmise în timp real. Pentru moment, așadar, nu trebuie să îți ștergi Waze și nici să te aștepți ca toate alertele privind poliția să dispară în Europa.

„Baywatch” revine în 2027 cu o nouă generație de salvamari. Cine îi înlocuiește pe Pamela Anderson și David Hasselhoff VIDEO