Volkswagen trage frâna de urgență la condusul autonom: proiectul cu Bosch se oprește după ani de promisiuni și sute de milioane investite

Volkswagen și Bosch au pus punct unuia dintre cele mai ambițioase proiecte europene dedicate sistemelor avansate de asistență la condus. Alianța dintre divizia software CARIAD și gigantul german Bosch, lansată în 2022 cu scopul de a ajuta grupul VW să recupereze teren în fața rivalilor Tesla, Mercedes sau a companiilor chinezești, s-a încheiat oficial pe 1 iulie.

Informația schimbă destul de mult datele problemei pentru Volkswagen. Grupul german a investit ani la rând în ideea de a-și controla singur viitorul software, de la platformele digitale ale mașinilor și actualizările over-the-air până la funcțiile de conducere asistată. Doar că, în industria auto modernă, software-ul s-a dovedit mult mai greu de construit decât o mașină bună.

Presa germană a relatat că în proiect ar fi intrat aproximativ 1,5 miliarde de euro, echivalentul a circa 1,7 miliarde de dolari. Volkswagen nu a confirmat însă această valoare exactă și a precizat doar că investiția a fost de ordinul sutelor de milioane de euro. Diferența este importantă: costul real al proiectului rămâne neclar, dar eșecul strategic este deja evident.

Un proiect uriaș care trebuia să apropie Volkswagen de Tesla

Când a fost lansată, colaborarea Bosch-CARIAD era prezentată drept un pariu european important pentru automobilul definit de software. Planul era dezvoltarea unei platforme scalabile pentru sisteme avansate de asistență și condus automatizat, utilizabilă în numeroase mărci ale grupului Volkswagen. Vorbim despre Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Cupra și celelalte branduri care aveau nevoie de funcții digitale comune, dar adaptate fiecărei mașini.

Vezi și:

Oraşele din România în care locuinţele s-au scumpit cel mai puţin. Preţurile sunt aproape ca anul trecut

Inițial, ambiția publică era mare: Bosch și CARIAD vorbeau despre dezvoltarea tehnologiilor până la nivelul 3 de automatizare. Asta ar fi permis mașinii să preia anumite sarcini de condus în condiții clar definite, fără ca șoferul să urmărească permanent drumul. În realitate, proiectul s-a concentrat în special pe sisteme de nivel 2, unde șoferul trebuie să rămână atent și pregătit să preia controlul în orice moment.

Aici apare una dintre marile probleme ale industriei: termenul „condus autonom” este folosit foarte ușor, însă diferența dintre o mașină care menține banda și distanța față de vehiculul din față și una care poate lua decizii singură este uriașă. Volkswagen nu renunță la asistența avansată pentru șofer, ci la formula prin care încerca să o dezvolte împreună cu Bosch.

Eșecul nu înseamnă că tehnologia creată dispare peste noapte. Companiile au confirmat că fiecare își păstrează drepturile asupra proprietății intelectuale și a datelor rezultate din colaborare. Volkswagen susține că baza tehnologică obținută va rămâne utilă pe termen lung, chiar dacă nu va mai fi dezvoltată în aceeași alianță.

Vezi și:

Suedia blochează visul Tesla FSD în Europa: „mașina nu trebuie să poată depăși viteza legală”

Tesla promite noi funcții FSD, dar recunoaște indirect problema: șoferul încă trebuie să intervină

Ce urmează pentru VW și de ce CARIAD rămâne o problemă sensibilă

Despărțirea de Bosch vine într-un moment delicat pentru CARIAD, compania software creată de Volkswagen pentru a reduce dependența grupului de furnizori externi. În teorie, CARIAD trebuia să devină creierul digital al imperiului Volkswagen. În practică, a fost asociată cu întârzieri, costuri mari, reorganizări și probleme de integrare a software-ului în modele noi.

Volkswagen a confirmat că va anunța ulterior următorii pași, însă direcția pare clară: grupul ar putea cumpăra mai multă tehnologie de la parteneri externi, în loc să încerce să dezvolte totul intern. Este o schimbare pragmatică, dar și o recunoaștere indirectă a faptului că producătorii auto tradiționali nu pot concura ușor cu companii construite de la zero în jurul software-ului și al inteligenței artificiale.

Pentru clienți, efectele nu vor fi vizibile imediat. Mașinile Volkswagen vor continua să primească sisteme de asistență, camere, radare, funcții de parcare automată și actualizări digitale. Problema este că ritmul în care aceste funcții ajung pe piață poate face diferența dintre un brand perceput ca modern și unul care pare cu un pas în urmă.

Povestea Volkswagen-Bosch arată și cât de riscantă este cursa pentru mașina viitorului. Constructorii au cheltuit miliarde încercând să promită autonomie, însă tehnologia, reglementările și responsabilitatea juridică fac progresul mult mai lent decât părea în urmă cu câțiva ani. Volkswagen nu abandonează visul unei mașini mai inteligente, dar renunță la una dintre cele mai costisitoare rute prin care spera să ajungă acolo.

Mașina care se dezinfectează singură: Hyundai și Kia testează tehnologia care omoară bacteriile în interior