Volkswagen schimbă radical ID.3: noul ID.3 Neo ajunge la 630 km autonomie și vine în România din septembrie

Volkswagen pregătește una dintre cele mai importante relansări din scurta istorie a gamei sale electrice. ID.3 Neo nu este doar un facelift pentru modelul lansat inițial în 2019, ci începutul unei noi etape de design, software și poziționare pentru automobilele electrice ale constructorului german.

Primele prețuri europene confirmă și intenția Volkswagen de a rămâne într-o zonă relativ accesibilă. În Germania, ID.3 Neo pornește de la 33.995 de euro, iar versiunea cu bateria cea mai mare poate ajunge la aproape 630 de kilometri autonomie WLTP. Pentru România există și o veste concretă: Volkswagen a anunțat că modelul va deveni disponibil pe piața locală începând din septembrie 2026.

Volkswagen ID.3 lateral

Trei baterii și aproape 630 km pentru versiunea de top

Gama va include trei dimensiuni de baterie. Varianta de bază folosește un acumulator de aproximativ 50 kWh și oferă până la 417 kilometri autonomie WLTP. Urmează bateria de 58 kWh, cu până la aproximativ 494 de kilometri.

Cea mai interesantă versiune folosește un acumulator de 79 kWh și ajunge la aproximativ 629-630 de kilometri autonomie. Este un salt considerabil pentru un hatchback compact și o valoare care, cu doar câțiva ani în urmă, era rezervată modelelor electrice mult mai mari și mai scumpe.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Volkswagen a lucrat și la timpii de încărcare. Bateria de 50 kWh poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute, cea de 58 kWh are nevoie de aproximativ 26 de minute, iar acumulatorul mare poate realiza aceeași operațiune în aproximativ 29 de minute.

Versiunea de top dezvoltă aproximativ 231 CP, în timp ce configurațiile mai accesibile vor avea 170 sau 190 CP. Volkswagen păstrează astfel caracterul de automobil compact de familie, fără să transforme ID.3 Neo într-un produs construit exclusiv în jurul performanței.

Cifrele de autonomie sunt cu atât mai importante pentru România, unde infrastructura de încărcare rapidă s-a dezvoltat, dar rămâne mai puțin densă decât în unele țări occidentale. Aproape 630 de kilometri WLTP pot reduce nevoia de opriri pe trasee lungi și fac automobilul mai potrivit pentru cine nu îl folosește exclusiv în oraș.

Vezi și:

Volkswagen pregătește un ID. Buzz Cargo mai lung: duba electrică trece de 480 km autonomie

Toyota începe să recupereze terenul la electrice: aproape 5.000 de SUV-uri vândute într-o lună, iar prețurile coboară

Volkswagen ID.3 interior

Volkswagen a ascultat criticile primului ID.3

Una dintre cele mai vizibile schimbări se află în interior. Primele generații ID.3 au fost criticate pentru eliminarea multor butoane fizice și pentru comenzile tactile dificil de utilizat în mers.

ID.3 Neo readuce comenzi fizice atât pe volan, cât și sub ecranul multimedia. Display-ul dedicat șoferului are aproximativ 10,25 inci, iar ecranul central ajunge la 12,9 inci. Este o recunoaștere destul de directă a faptului că digitalizarea nu trebuie să însemne neapărat eliminarea tuturor comenzilor tradiționale.

Exteriorul primește o identitate nouă, cu o bandă luminoasă care traversează partea frontală și o semnătură vizuală pe care Volkswagen intenționează să o extindă către viitoarele sale electrice. Acoperișul și hayonul nu mai folosesc suprafețele negre contrastante devenite caracteristice primului ID.3, ceea ce conferă mașinii un aspect mai convențional.

Un detaliu neobișnuit este modul grafic retro inspirat de prima generație Golf, care poate transforma afișajul digital într-o interpretare a instrumentarului clasic. Este o încercare de a lega noua generație electrică de istoria mărcii, într-o perioadă în care Volkswagen încearcă să readucă nume tradiționale lângă indicativul ID.

Pentru România, cheia va fi prețul final. Dacă modelul de bază rămâne în apropierea celor 34.000 de euro practicate în Germania, ID.3 Neo intră într-o zonă extrem de competitivă. Renault, Citroën, BYD, Kia și mai mulți producători chinezi au deja sau pregătesc electrice compacte în același segment.

Prima generație ID.3 a demonstrat că Volkswagen poate produce un model electric de volum. ID.3 Neo trebuie să demonstreze că marca a învățat din problemele de software, ergonomie și preț ale începutului.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port