Tesla e la un pas de o rechemare uriașă pentru Full Self-Driving: ancheta care poate schimba tot pentru șoferii ce cred în condusul autonom

Tesla se confruntă cu una dintre cele mai serioase amenințări de reglementare pentru sistemul său Full Self-Driving din ultimii ani, după ce autoritatea americană pentru siguranță rutieră a dus investigația într-o etapă care, de multe ori, precede o rechemare oficială. NHTSA a trecut de la evaluarea preliminară la o Engineering Analysis, iar acest pas acoperă aproximativ 3,2 milioane de vehicule Tesla. În limbaj simplu, autoritatea americană nu mai caută doar indicii, ci intră într-o fază mult mai tehnică și mai apăsată, în care analizează dacă problema este suficient de serioasă pentru a justifica măsuri obligatorii.

Pentru publicul care a privit ani la rând Full Self-Driving ca pe cel mai ambițios pariu al Tesla, această evoluție contează enorm. Nu mai vorbim doar despre polemici de internet, despre promisiuni optimiste sau despre dezbateri între fani și critici, ci despre o anchetă federală care lovește exact în inima narativului construit de companie: ideea că un sistem bazat în principal pe camere și software poate duce mașina tot mai aproape de autonomia reală. Problema invocată acum de NHTSA este însă una foarte concretă și greu de minimalizat: sistemul nu ar detecta suficient de bine situațiile în care, practic, nu mai vede corect.

Ancheta care pune presiune direct pe strategia Tesla

NHTSA spune că investigația vizează modul în care Full Self-Driving reacționează în condiții de vizibilitate redusă, cum ar fi ceața, strălucirea puternică a soarelui sau praful din aer. Potrivit documentului oficial, sistemul de detectare a degradării vizibilității nu ar fi avertizat suficient șoferii atunci când performanța camerelor s-a deteriorat, iar în unele cazuri alerta ar fi venit prea târziu, chiar înainte de impact. Autoritatea a legat ancheta de nouă incidente, inclusiv unul fatal și unul cu rănire, și analizează și alte șase cazuri potențial relevante.

Acest detaliu este important fiindcă lovește exact în arhitectura aleasă de Tesla pentru FSD. După renunțarea la radar în 2021, compania a mizat tot mai mult pe o abordare bazată aproape exclusiv pe camere și software. NHTSA sugerează acum că tocmai această abordare poate avea vulnerabilități serioase în condiții de drum cât se poate de obișnuite, nu în scenarii exotice. Cu alte cuvinte, nu discutăm despre margini rare ale realității, ci despre ceață, lumină puternică și alte situații pe care orice șofer le întâlnește relativ des.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Mai grav pentru Tesla este că aceasta este doar una dintre cele trei investigații federale paralele care vizează FSD. O altă anchetă, PE25012, analizează 58 de incidente legate de posibile încălcări ale regulilor de circulație, inclusiv treceri pe roșu și pătrunderi pe sens opus. În paralel, există și o investigație separată asupra modului în care Tesla raportează accidentele asociate sistemului. Imaginea de ansamblu devine astfel mult mai apăsătoare decât ar părea dintr-o singură știre despre vizibilitate redusă.

Problema reală nu este doar tehnică, ci și de încredere

Una dintre cele mai incomode concluzii din documentele apărute până acum este că Tesla ar fi început să lucreze la o actualizare a sistemului de detectare a degradării vizibilității abia după raportarea unui accident mortal din noiembrie 2023. Reuters notează că raportarea acelui accident către autorități a venit la șapte luni distanță, iar a doua zi după depunerea raportului compania a început dezvoltarea unui update. Mai mult, NHTSA spune că nu este clar nici acum când a fost distribuit acel update și pe ce vehicule a ajuns efectiv.

Și mai incomod este faptul că, potrivit relatărilor despre anchetă, chiar analiza internă a Tesla ar fi admis că sistemul actualizat ar fi putut influența doar trei dintre cele nouă incidente analizate. Asta înseamnă că până și remediul luat în calcul de companie nu pare suficient pentru majoritatea cazurilor aflate în vizorul autorităților. Cu alte cuvinte, nu pare să fie vorba despre o simplă corecție software care rezolvă elegant problema și închide discuția.

Vezi și:

Proprietar de Tesla câștigă în instanță 9.300 de euro pentru promisiunile FSD: cazul care poate speria compania lui Musk

BYD face ce Tesla nu a promis niciodată: plătește daunele dacă sistemul său rival FSD provoacă accidente

NHTSA mai ridică și o problemă sensibilă legată de date. Autoritatea spune că limitările interne de date și etichetare invocate de Tesla ar fi putut duce la subraportarea unor accidente relevante. Asta contează enorm, pentru că orice sistem de asistență sau pseudo-autonomie trăiește și moare prin încrederea publicului în datele care îi susțin siguranța. Dacă autoritățile ajung la concluzia că informațiile nu au fost suficient de clare, consecințele reputaționale pot fi aproape la fel de importante ca cele tehnice sau juridice.

Ce poate urma și de ce miza depășește Tesla

Trecerea la Engineering Analysis este, istoric, ultimul mare pas înainte ca NHTSA să decidă fie închiderea cazului, fie împingerea lui spre o rechemare. Reuters notează că acest tip de analiză presupune testare tehnică mai profundă, cereri suplimentare de informații și comparații cu alți producători. Nu înseamnă automat că recall-ul este inevitabil, dar înseamnă clar că Tesla a intrat într-o fază mult mai periculoasă decât cea a unei simple evaluări preliminare.

Miza nu este doar pentru Tesla, ci pentru întreg discursul despre condusul autonom. Dacă sistemul cel mai vizibil și cel mai agresiv promovat din zona consumer este obligat să facă pași înapoi sau să suporte o rechemare de amploare, efectul se va vedea în felul în care publicul, investitorii și autoritățile privesc toate promisiunile din această industrie. Nu doar tehnologia va fi judecată mai sever, ci și limbajul de marketing care o înconjoară.

Pentru șoferii care au avut încredere în Full Self-Driving, lecția momentului este incomodă, dar clară. Oricât de avansat ar părea un sistem, el rămâne vulnerabil la limite foarte omenești ale percepției, doar că transpuse în camere, senzori și software. Iar când mașina nu știe suficient de repede că nu mai vede bine, toată promisiunea autonomiei începe să arate mult mai fragilă decât suna în prezentările oficiale.

Cât mai țin ploile și vijeliile. Prognoza ANM pentru următoarele patru săptămâni