Șeful Mercedes a condus un AMG electric cu V8 „fals” și spune că s-a convertit: mașina care încearcă să-i împace pe pasionații de benzină cu viitorul electric

Mercedes-Benz încearcă să rezolve una dintre cele mai dificile probleme ale mașinilor electrice de performanță: nu lipsa puterii, ci lipsa emoției pe care mulți șoferi o asociază cu un motor termic puternic. Soluția aleasă de AMG presupune sunet artificial de V8, schimbări simulate de treaptă și feedback conceput special pentru a reproduce senzațiile unei mașini clasice de performanță.

Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz și fost șef al diviziei AMG, este poate unul dintre cei mai interesanți susținători ai ideii. El se descrie drept pasionat de motoare pe benzină și are în spate experiență inclusiv în operațiunile Mercedes de Formula 1 și în proiectul SLR McLaren. Tocmai de aceea afirmația sa despre noul sistem electric AMG este greu de ignorat: după ce a condus CLA 45 electric echipat cu simularea unui V8, spune că experiența l-a făcut să se simtă „ca un creștin renăscut”.

Nu este vorba doar despre o glumă spectaculoasă pentru promovare. Mercedes încearcă să convingă un public care poate accepta accelerația violentă a unei electrice, dar nu este neapărat pregătit să renunțe la zgomot, vibrații, schimbări de viteze și senzația mecanică oferită de un AMG convențional.

AMG încearcă să transforme sunetul artificial într-o experiență, nu într-un simplu efect audio

CLA 45 electric folosește un sistem care nu se limitează la redarea unui fișier audio prin difuzoare. Mercedes încearcă să sincronizeze sunetul, răspunsul accelerației și schimbările virtuale de treaptă astfel încât mașina să transmită senzația unui propulsor cu ardere internă, chiar dacă motorul electric nu are nevoie de cutie de viteze tradițională pentru a livra performanță.

Vezi și:

Întrebarea la care să nu răspunzi în grabă când ești oprit de Poliție în trafic. Ce recomandă un avocat șoferilor

Källenius spune că sistemul i-a oferit senzația unui V8, dar cu mai multă putere și cuplu. Afirmația vine într-un moment în care industria începe să accepte că liniștea absolută nu este neapărat ideală pentru toate mașinile electrice. Hyundai a demonstrat deja cu IONIQ 5 N că un sistem de schimbări simulate și sunet artificial poate transforma complet caracterul unei electrice de performanță, iar Dodge a mers pe o direcție similară cu Charger Daytona.

Mercedes extinde aceeași filozofie și către viitorul AMG GT electric, un model cu peste 1.000 CP, pentru care sunetul artificial și interacțiunea simulată cu transmisia trebuie să creeze o experiență diferită de simpla accelerație liniară. Din punct de vedere pur tehnic, un motor electric nu are nevoie de asemenea artificii. Din punct de vedere emoțional, constructorii par însă convinși că ele pot face diferența.

Pentru pasionații români de AMG, obișnuiți cu sunetul unui V8 de 4,0 litri sau cu generațiile mai vechi de 6,2 litri aspirat, trecerea la electric este probabil și mai greu de acceptat. Mercedes știe că nu poate vinde doar cifre de accelerație unui public care a cumpărat marca inclusiv pentru caracterul motorului. De aceea, sistemul trebuie să facă mai mult decât să impresioneze la un semafor.

Vezi și:

Ford pregătește pickup-ul electric care poate costa aproximativ 24.400 de euro: Fathom promite aproape 500 km autonomie

Audi lansează cea mai ieftină și eficientă electrică a sa. A2 e-tron promite până la 646 km autonomie

Mercedes pregătește zeci de modele și transformă software-ul într-o componentă centrală

Declarațiile CEO-ului Mercedes nu se limitează la AMG. Constructorul german trece printr-o transformare amplă, bazată pe noile platforme MMA și MB.EA și pe sistemul de operare MB.OS. Acesta din urmă devine fundația comună pentru noile modele electrice, dar și pentru automobile cu motoare termice, inclusiv viitoarele generații S-Class și C-Class.

Mercedes intenționează să lanseze aproximativ 40 de modele într-un interval de trei ani, până la sfârșitul lui 2027. Ritmul este posibil doar prin utilizarea unor arhitecturi comune, a componentelor partajate și a unei strategii software care permite reutilizarea tehnologiei între segmente diferite.

Noul CLA electric a demonstrat deja direcția constructorului prin autonomie foarte mare și eficiență îmbunătățită, iar C-Class electric și GLC electric vor continua ofensiva. Mercedes nu abandonează însă motoarele termice. Källenius admite că industria a trecut de un prag important în electrificare, dar spune în același timp că publicul nu este încă pregătit complet pentru tranziție.

De aceea, marca păstrează în paralel motoare termice electrificate și o gamă tot mai mare de vehicule electrice. Este o strategie pragmatică și reflectă ceea ce se întâmplă în întreaga industrie: constructorii continuă investițiile în EV-uri, dar evită termene rigide pentru dispariția completă a motorului termic.

Cel mai interesant experiment rămâne însă AMG. Performanța electrică nu mai este o problemă tehnică. Mașinile cu baterii pot accelera deja mai rapid decât multe supercaruri pe benzină. Provocarea este să ofere motive pentru care șoferul să vrea să conducă mașina și după ce efectul accelerației brutale nu mai este o noutate. Mercedes pariază că un V8 care nu există poate face parte din răspuns.

Google este acuzat că a defrișat 300 de hectare de pădure pentru un centru de date AI în Finlanda